網上曾經有過一個段子，“用iPhone手機的男人都是好男人，因為他們每天都要回家充電”，這其實說出了幾乎所有智能手機都面臨的一個問題—續(xù)航時間短。為了提高自己手機的續(xù)航能力，讓電池更快地原地“滿血復活”，使用者們各出奇招。最近流傳甚廣的一大“奇招”是說，把手機調到飛行模式，比在普通模式下充電速度快一倍。真的是這樣嗎？筆者進行了現場測試，結果并沒有那么樂觀。同時，對于網上流傳的“釋放手機備用電”、“用冰凍提高舊電池蓄電能力”等傳言，筆者也做了實驗。無論從實驗結果還是專業(yè)人士分析，都證實了此類傳言大多不靠譜。

　　飛行模式不能讓充電速度“飛”起來

　　網絡傳言：“把手機調到飛行模式，比在普通模式下充電速度快一倍。”

　　筆者實驗：為了提高實驗的準確性，筆者準備了3部手機：1部使用超過3年的iPhone4、一部使用不到3個月的三星S4，以及一部購買1年有余但基本上不怎么使用的聯想A288T。

　　測試方法：以20分鐘為限，先在普通模式下，分別為3部手機充電。然后再將3部手機都調成飛行模式，再分別充電20分鐘。

　　測試結果：iPhone4在普通模式下電量增加了20%，在飛行模式下電量增加也是20%；三星S4在普通模式下電量增加了20%，在飛行模式下電量增加了21%；聯想A288T在普通模式下電量增加了18%，在飛行模式下電量增加了19%。

　　從三組測試結果不難看出，在飛行模式下，即使能夠加快充電速度，數量也不多，與網傳的“速度快一倍”更是沾不上邊。專業(yè)解讀:在飛行模式下充電與普通模式相比，有什么不一樣呢？筆者采訪了上海交通大學燃料電池研究所所長章俊良教授。章俊良稱，飛行模式無非就是阻止了一些程序的運行，從而使得耗電減少。如果在普通模式下充電時，正在運行的程序越少，那么測試結果就會與飛行模式越接近。因為就充電本身而言，飛行模式和普通模式沒有什么本質區(qū)別。

　　在電池廠任職的工程師羅賢龍與章俊良的觀點一致。他告訴筆者，其實智能手機最耗電的是屏幕，而飛行模式并不能關閉屏幕，所以在充電時保證手機屏幕始終處于關閉狀態(tài)，充電速度也會加快。此外，他還補充道，決定手機充電速度的，其實是充電器的最大電流輸出功率，在手機能夠承受的最大毫安值范圍內，充電器輸出功率大，充電速度就相對較快。

　　釋放手機備用電指令，手機聽不懂

　　作為電池的衍生品，移動電源電池電芯有三種不同規(guī)格，分別是：聚合物鋰電、18650鋰電、AAA鎳氫電池三種。在中國，從2009年開始，移動電源隨著手機，數碼相機，攝象機，便攜式DVD，PDA，MP4，GPS等數碼設備的興起與普及，特別是在智能手機在中國的盛行的時代，移動電源在近幾年也迅速為人們所知并火爆銷售。

　　移動電源的基本工作原理就是儲存與輸送電，因此我們可以將它比喻為可充輸電的大一號電池，又因為移動電源體積小、容量大、便于攜帶、相比原廠電池便宜等特點，能極大的方便那些不滿足于原配電池容量、長時間需要使用電池的一些商務人士、年輕人、旅游者愛好者追捧。

　　相對比聚合物電芯與AAA鎳氫電池，采用18650作為移動電源儲充電池的成本更為便宜，因此，不少移動電源生產商為提升產品的價格競爭力，依舊使用18650電芯。但是，在近幾年曝光的一些電池爆炸案件中，以18650為電芯的筆記本電池爆炸事件最多，采用18650電芯的移動電源，在安全性上有著潛在的危險性，因為18650電芯電池采用的是鋼制外殼或鋁制外殼密封，內部壓力巨大，一旦內部過熱或因操作不當，導致內部的壓力集中向外部密封鋼制或鋁制的外殼中釋放，其破壞力便如一枚小炸彈。

　　由于消費者對18650電芯的認知和規(guī)范使用缺乏了解，這便如同在自己身邊埋下了一枚隨時可引爆的炸彈。相對18650鋰電池而言，選擇鋰聚合物電芯的移動電源的安全性能有實際性的保障，比如說高端數碼外設領導品牌——Paick派客，無論在創(chuàng)新技術還是材質外觀均達到國際水準，更重要的是Paick派客旗下一系列產品均采用高級鋰聚合物電芯，可為用戶日常使用提供高品質高保障的產品。

　　行業(yè)專家認為，消費者在挑選移動電源產品時，最好先看清楚移動電源的電池構成是聚合物還是18650，不熟悉移動電源安全性的，最好在購買時選擇安全有保障的品牌產品，比如說高端數碼外設領導品牌Paick派客旗下的一系列聚合物電芯的移動電源，其次應注意在充用電時，遵循正確的使用方法，避免過充、短路等事情發(fā)生。