目前，電池被廣泛應用于移動和儲能設備，有相關數據顯示，2011年國內電池工業(yè)總產值同比增長35.4%，達到5645億元。

　　受目前節(jié)能環(huán)保概念的不斷提出，以及新技術不斷更新的影響，產品的性能決定了產品替代的大趨勢。我們查閱資料時發(fā)現，一次電池的替代過程表現為，干性電池被堿性電池代替，堿性電池又被鋰原電池代替。而二次電池的替代過程表現為，鉛酸電池被鎳鎘電池代替，鎳鎘電池被鎳氫電池替代，鎳氫電池再被鋰離子電池替代。

　　曾有不愿具名新能源汽車行業(yè)專家向我們表示，目前，對于新能源汽車用電池方面，有兩個發(fā)展方向，一個方向是燃料電池，另一個方向是鋰電池。所謂燃料電池，是指一種將存于燃料與氧化劑中的的化學直接轉化為電能的發(fā)電裝置，燃料和空氣分別送進燃料電池，就能夠產生電能。

　　據我們了解，雖然，燃料電池曾經的呼聲較大，但2012年3月科技部出臺的《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》（下簡稱《規(guī)劃》）中明確提出，重點研究新型鋰離子動力電池.《規(guī)劃》還提出，要以動力電池模塊為核心，實現我國以能量型鋰離子動力電池為重點的車用動力電池大規(guī)模產業(yè)化突破。以此來看，鋰離子電池早已被明確為新能源汽車電池的發(fā)展方向。

　　目前，我國涉足鋰電池的上市公司比亞迪、曙光股份、成飛集成、德賽電池、新宙邦、天齊鋰業(yè)被普遍看好。有分析師認為，新能源汽車規(guī)劃肯定對相關行業(yè)形成利好。

　　據華創(chuàng)證券分析，2015年50萬輛新能源汽車對電池的拉動為60億WH(瓦時)需求，90億元市值空間，每年為鋰電池貢獻10%的復合增速，附加上電子、電動自行車的拉動，電池行業(yè)可保持5年內25%左右的復合增長率，但因行業(yè)供給競爭激烈，企業(yè)并無爆發(fā)式機會，可穩(wěn)步增長。