油電混動是如何實現(xiàn)節(jié)能的，分兩種情況來具體分析：

高速工況

一般來說，發(fā)動機運行在2000轉(zhuǎn)左右，是比較高效的，在高速工況下，可以通過變速器，始終保持發(fā)動機工作在最高效運行區(qū)間，這也就是為什么會存在6AT、8AT或者CVT無極變速器的原因了。

而電驅(qū)動是不存在變速器的，電動機的輸出轉(zhuǎn)速直接和車輪轉(zhuǎn)速成正比，即車速越快，則需要的電機轉(zhuǎn)速也越快，這也基本可以解釋，為什么在高速工況下，電動汽車是非常耗電的。一般來說，高速工況（時速100公里每小時）下的續(xù)航里程是NEDC綜合工況的60%左右。

低速工況

在低速工況下，尤其是總是啟停的路況（擁堵、紅綠燈等），電動機的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了，這個時候發(fā)動機需要頻繁啟動的話，是非常耗油的，駕駛體驗也會非常差，如果變速器和發(fā)動機匹配不好的話，頓挫感就會很明顯。

這個時候，油電混動的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了，在低速工況下，就交給電動機驅(qū)動，在高速工況下，就交給發(fā)動機驅(qū)動，各自發(fā)揮各自的優(yōu)勢，從而達到節(jié)能的效果。

一般來說，油電混動的電池電量只有1-3度，在駕駛過程中，可以通過能量回收進行補電，同時也可以通過逆變電機反向充電，從而確保動力電池始終是有電的情況。所以插電混動和油電混動最大的區(qū)別，就是有沒有充電口。

油電混動非常好的解決了不同行駛工況下，如何確保輸出能耗最優(yōu)，即低速工況交給發(fā)動機，高速工況交給電動機，整體設計思路還是非常好的。

考慮到油電混動在純電狀態(tài)下，行駛距離完全達不到50公里，所以國家并沒有將油電混動車型劃歸為新能源汽車，即無法享受新能源汽車補貼和綠牌政策的。這也極大的制約了油電混動車型在國內(nèi)的銷售。