領(lǐng)袖說(shuō)中國(guó)的主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為“人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾”，這個(gè)矛盾在電動(dòng)汽車(chē)上是如何體現(xiàn)的呢？

我總結(jié)有關(guān)鍵的三點(diǎn)矛盾：續(xù)駛里程、充電和電池質(zhì)量。

續(xù)駛里程

百度百科上續(xù)駛里程的定義：汽車(chē)油箱裝滿后在一定路況下的連續(xù)行駛里程，一般車(chē)輛為300～500公里，特種汽車(chē)一般達(dá)到600～800公里。

300~500公里看著不高，現(xiàn)在出的10萬(wàn)級(jí)別以上的電動(dòng)汽車(chē)基本都能符合，但為什么大家還會(huì)焦慮呢？因?yàn)楹蛯?shí)際駕車(chē)感受差距實(shí)在太大啊！前段時(shí)間李想怒批的60km/h等速續(xù)駛里程，甚至NEDC續(xù)駛里程，與實(shí)際工況都存在較大差距。

本質(zhì)的原因就是車(chē)企沒(méi)有真誠(chéng)的對(duì)待消費(fèi)者，認(rèn)為消費(fèi)者不懂好糊弄。

咱們把特斯拉車(chē)主作為美好生活的目標(biāo)，看看這部分先富起來(lái)的人對(duì)續(xù)駛里程的需求有多高？

圖1選取亞太地區(qū)特斯拉車(chē)主上傳的續(xù)駛里程和日均行駛里程繪制散點(diǎn)圖，時(shí)間跨度從2014~2018。大家可以發(fā)現(xiàn)日均行駛里程基本保持平穩(wěn)，并沒(méi)有顯著升高或者降低，日均行駛里程的中位數(shù)約為續(xù)駛里程中位數(shù)的1/4。

圖1特斯拉車(chē)主續(xù)駛里程、日均行駛里程隨時(shí)間變化的散點(diǎn)圖

以上數(shù)據(jù)說(shuō)明了什么呢？消費(fèi)者每天大概要開(kāi)車(chē)100公里，但是為了避免心里焦慮，續(xù)駛里程要達(dá)到400公里，車(chē)企不能認(rèn)為消費(fèi)者只需要100公里就提供100公里續(xù)航；此外，如圖2所示天朝人民的需求是在不斷增長(zhǎng)的；更不能用60km/h等速續(xù)航和NEDC續(xù)航來(lái)糊弄，來(lái)點(diǎn)真實(shí)的WLTP、EPA續(xù)航才能體現(xiàn)誠(chéng)意。

圖2出租車(chē)、租賃車(chē)、私家車(chē)、公務(wù)車(chē)日均行駛里程隨時(shí)間變化的柱狀圖

充電

車(chē)企：咱們還處在發(fā)展階段，取個(gè)下限300公里續(xù)航好不好？

消費(fèi)者：可以的，但是麻煩把加電搞得和加油一樣方便。

車(chē)企：蔚來(lái)一鍵加電我們玩不起啊！

消費(fèi)者：那把充電樁部署多一些，不要求1：1車(chē)樁比，至少和加油站一樣多。

車(chē)企：這個(gè)屬于行業(yè)問(wèn)題，國(guó)家電網(wǎng)都搞不定。

消費(fèi)者：那充電能快一點(diǎn)嗎？

車(chē)企：快是能快，但是需要電池和充電樁配合，并且快了成本就高了，我看你們平時(shí)也不需要快充啊。

消費(fèi)者：就你理由多！

從圖3可知，特斯拉車(chē)主不需要快充(每年小于1~2次)的占比小于2.2%，所有用戶平均下來(lái)每年的快充需求是41.9次/年，此外每年的快充次數(shù)從2015年的25.1次/年增長(zhǎng)至2018年的35.5次/年，表明快充即使對(duì)于已經(jīng)實(shí)現(xiàn)美好生活的用戶來(lái)說(shuō)也是剛需，并且這個(gè)剛需還在不斷增強(qiáng)。

圖3特斯拉車(chē)主快充頻率和年平均快充次數(shù)

電池質(zhì)量

續(xù)航里程衰減快，新車(chē)買(mǎi)來(lái)能開(kāi)300公里，3年后可能200公里都不到，甚至電池直接壞掉，不能開(kāi)了，換一塊新電池幾萬(wàn)塊。車(chē)企說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)能耗低，但是3年能省出幾萬(wàn)塊嗎？需要打個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。可喜的是以后車(chē)企在質(zhì)保書(shū)里要明確電池衰減的閾值，并提供測(cè)試方法，并且動(dòng)力電池有缺陷都要召回了。

咱們看一下特斯拉一路走來(lái)，電池更換的比例變化，圖4顯示從2015年的9%下降至2018年的4%，下降比例超過(guò)50%，說(shuō)明電池質(zhì)量顯著提高了。

圖4特斯拉電池歷年更換比例

此外，從圖5還可以發(fā)現(xiàn)特斯拉電池的更換率是符合浴盆曲線的，30000公里以前的都屬于早期故障期，之后進(jìn)入平穩(wěn)的偶然故障期，損耗故障期的數(shù)據(jù)暫時(shí)還沒(méi)有。

圖5特斯拉車(chē)主更換電池事件與總行駛里程的柱狀分布圖

希望車(chē)企能夠從消費(fèi)者的立場(chǎng)出發(fā)，切實(shí)解決續(xù)駛里程、充電和電池質(zhì)量的矛盾，才能實(shí)現(xiàn)領(lǐng)袖期望的人民日益增長(zhǎng)的美好生活。

說(shuō)明：

1.圖2來(lái)源于中國(guó)新能源汽車(chē)大數(shù)據(jù)研究報(bào)告(2018)。

2.其他數(shù)據(jù)均來(lái)源于國(guó)外特斯拉車(chē)主搜集整理的數(shù)據(jù)，由于該數(shù)據(jù)遭到過(guò)多次惡意破壞，因此我這里不公開(kāi)來(lái)源。

3.本文里的數(shù)據(jù)和觀點(diǎn)僅供學(xué)習(xí)和交流。