2019年政府工作報告在修改時，明確表明“推動充電、加氫等設施建設”，氫能源首次被寫入政府工作報告，這一政策極大的推進了氫能源汽車產業建設的不斷深入，引發動力電池市場面臨激烈的競爭變局；與此同時，隨著汽車節能減排改革的深入，車企在自身發展中也不斷進行調整創新，氫能源汽車產業布局也在逐漸擴大。目前氫燃料汽車布局加速，汽車“氫”裝上陣逐也漸漸入倒計時！

氫能源汽車市場迎大布局產業發展進入倒計時

隨著氫能源被首次寫進政府工作報告，政策助力氫能源發展給氫能源汽車市場打開一扇大門，大力發展氫能源汽車已經成為業界的共識。與此同時，相關車企在響應政府號召、推進自身產業改革上也不遺余力，東風汽車、長城汽車、比亞迪等紛紛出臺相關提案，大力扶持氫燃料汽車發展，推動產業創新。

目前，長城汽車已經成立氫能源技術中心，進行氫燃料電池汽車核心零部件的研發和測試。而作為國內新能源汽車的先驅者，奇瑞在氫能源上也煞費心力，目前已經成立氫能研究院來研究氫燃料電池系統。

另外，地方政府也加大扶持力度，上海聯合南通、如皋等長三角地區城市共同制定《長三角氫走廊建設發展規劃》，以扶持當地氫燃料汽車市場的發展。濟南也出臺《先行區促進產業發展十條政策》，重點支持“中國氫谷”項目建設運營。武漢市經濟與信息化局表示，2019年將新增三座加氫站，推進氫燃料電池研發，拓展氫能源汽車市場。

同時，大型國有企業如國家能源集團、國家電網、中石油等也入局燃料電池車和供氫產業鏈的研發和產業化。美錦能源、西安建工市政交通集團分別在浙江嘉興及浙江德清建立氫能汽車產業園，進一步促進氫能源汽車產業鏈的發展升級。氫能源市場加速，產業化發展也逐漸進入“加速期”。

核心技術成壁壘

日前來看，美國、日本等發達國家已經將氫能源發展上升到國家戰略，我國在氫能源布局上也不斷加快步伐，作為21世紀最具發展潛力的清潔能源，已經逐步進入應用倒計時。

隨著氫能技術研發能力的提升，氫能產業發展也將面臨利好的發展環境，加氫站建設也在不斷完善當中，氫能“上陣”似乎指日可待。

目前來看，氫能加速發展是不爭的事實，然而與發達國家相比，我國還有很大的上升發展空間。需要不斷攻克角膜電極、制氫、儲氫等核心技術難點，縮短與國外的差距，另外加強與之相配套的基礎設施建設也刻不容緩，快速提升制氫、供氫、加氫等系統先進性。

現在，氫能產業鏈發展尚處于未形成規模的初級階段，要想快速實現“氫”裝上陣，國家在氫能產業鏈全面布局上還要做足功夫，打通上下游環節，推動氫燃料汽車電池技術實現產業化、自主化，才能為氫能源的商用推廣奠定堅實的基礎。