1、不要隨意替換充電器，不要去掉控制器的限速。

　　電動車充電器一般都不需替換，在沒有把握的時分電動汽車鋰電池不要隨意替換充電器。假如續行路程要求比較長，有必要為了異地充電而裝備多個充電器，就把白天補足充電的充電器選用別的彌補的充電器，而晚間選用原配的充電器。去掉控制器的限速，盡管能夠進步一些車的速度，除了會下降電動汽車鋰電池生產廠家車的安全性以外，也會下降電池的運用壽數。

　　2、維護好充電器。

　　一般的運用闡明書上面都有關于維護充電器的闡明。很多用電動汽車鋰電池廠家戶沒有看闡明書的習慣，往往除了問題今后才想起找闡明書看，常常為時已晚，所以先看闡明書是十分必要的。為了下降成本，現在的充電器根本上都沒有做高耐振蕩的規劃，這樣，充電器一般不要放在電動自行車的后備箱和車筐中。特別的情況下，有必要要移動，也要把充電器用泡沫塑料包裝好，避免發生振蕩的顛簸。很多充電器通過振蕩今后，其內部的電位器會漂移，使得整個參數漂移，導致充電狀況不正常。別的需求留意的就是充電的時分要堅持充電器的通風，不然不光影響充電器的壽數，還可能發生熱漂移而影響充電狀況。這樣都會對電池構成損害。所以，維護好充電器也是十分重要的。

　　3、每天都充電。

　　即使您的續行才能要求不長，充一次電能夠運用2到3天，可是仍是建議您每天都充電，這樣使電池處于淺循環狀況，電池的壽數會延伸。一些前期運用手機用戶認為電池最好是根本運用完了今后再充電，這個觀點是不對的，鉛酸蓄電池的回憶效益沒有那么激烈。常常放完電對電池的壽數影響比較大。大都充電器在指示燈變燈指示充滿電今后，電池充入電量可能是97％～99％。盡管只是欠充電1％～3％的電量，對續行才能的影響簡直能夠疏忽，可是也會構成欠充電積累，所以電池充滿電變燈今后仍是盡可能繼續進行浮充電，對按捺電池硫化也是有優點的。

　　4、及時充電。

　　電池放電今后就開端了硫化進程，在12小時開端，就呈現了顯著的硫化。及時充電，能夠鏟除不嚴峻的硫化，假如不及時充電，這些硫化結晶行將聚積而逐步構成粗大的結晶，一般的充電器對這些粗大的結晶是力不從心的，會逐步構成電池容量的下降，縮短了電池的運用壽數。所以，除了每天充電以外，還要留意，運用完了今后要盡早的充電，盡可能使電池電量處于飽滿狀況。

　　5、定時深放電。

　　電池定時進行一次深放電也有利于"活化"電池，能夠稍微進步電池的容量。一般的辦法是，定時對電池進行一次徹底放電。徹底放電的辦法是在平整路面正常負荷的條件下騎車到第一次欠壓維護。留意，咱們特別強調第一次欠壓維護。電池在第一次欠壓維護今后，電池通過一段時刻今后，電壓還會上升，又康復到非欠壓狀況，這時分假如再運用電池，對電池的損害很大。在完結徹底放電今后，對電池進行徹底充電。會感覺電池容量有所進步。

　　6、養成一些節電的好習慣。

　　盡可能使用滑行。如下坡的時分，盡可能的使用提早斷電滑行減速。在行將遇到紅綠燈的時分提早進入滑行，最大極限的削減剎車。一位朋友告訴我，他是甘愿多轉一次灣也要削減一次剎車，這是有道理的。

　　發動的時分，最好參加騎行助力，不只是能夠進步發動速度，而且能夠削減電池的電量丟失和壽數損害。

　　7、留意充電的環境。

　　充電最佳的環境溫度是25℃。現在大都充電器沒有習慣環境溫度的自動控制系統，所以大都充電器都是依照環境溫度25℃規劃的，所以在25℃條件下充電比較好。不然，就不免呈現冬天欠充電和夏日過充電的問題。而環境溫度真正在25℃的時分比較少，這樣就必定有夏日過充電冬天欠充電的問題。好在現在大都家庭都具有室內調溫的條件，這樣，充電的時分，最好把電池和充電器組織在有通風而且調溫的環境里。

　　特別提示的是電池處在北方冬天在室外低溫狀況進入溫暖的室內的時分，電池的表面會呈現結霜凝露。為了避免結霜凝露引起的電池漏電，應該在電池溫度上升到與室內溫度接近而且干燥今后再進行充電。

　　8、充分使用修理條件

　　對電池進行定時檢修，能夠削減對電池的損害。對電池的荷電狀況的修正就能夠緩解"電池落后"的失效，而這些對裝備了修理才能的經銷商來說是垂手可得的。關于失水來說，在電池容量70％的時分補水就比電池容量40％的時分補水的作用要好。甚至一些品牌的產品還提出：到規則的時刻不檢修就相當于拋棄電池的保用期。使消費者遭到不應該發生的丟失。所以，消費者要充分的使用電池檢修的條件延伸添加電池的運用壽數。