隨著動力電池“退役潮”到來,目前全國17個省市已被選為動力電池回收試點地區。盡管動力電池市場規模在不斷擴大,整車企業、動力電池生產企業和資本也開始加強布局。但目前動力電池行業尚未形成規模,仍面臨回收成本高、利用率低、行業技術規范不完善等瓶頸。(3月28日《新京報》)

新能源汽車取代傳統汽車已成趨勢,去年8月,國家七部門聯合制發了新能源汽車電池回收利用管理暫行辦法,辦法不但明確了新能源汽車企業對電池回收的責任,遵循了誰生產誰負責的原則,確立了責任的唯一性。

不過,新能源汽車電池回收,并不只是管理和政策的問題,很大程度來說也是經濟問題,誰為成本買單始終是問題的關鍵。傳統電子產品回收、拆解,造成嚴重環境污染,根本原因都是正規途徑回收處理的成本高。類似的問題,新能源汽車電池回收同樣存在。即便是建立了專業的回收渠道,如果企業無法從回收處理中收益,大量報廢電池仍將被堵在渠道之外,甚至會進入黑色的渠道。

新能源汽車動力蓄電池回收,應配套必要的經濟杠桿。一方面,不妨建立新能源汽車電池回收與處理的“買單”機制,從生產與銷售環節提取費用和保證金建立專門基金,使得責任落實貨幣化。另一方面,應建立補貼及稅收優惠政策,降低成本,保證盈利,促進回收處理工作穩定可持續。