在剛結(jié)束的2019年全國兩會上，氫燃料汽車、甲醇汽車成為人大代表、政協(xié)委員熱議的關(guān)鍵詞。

值得一提的是，今年的政府工作報告在修改之后，增加了“推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”這樣一句話，引起市場關(guān)注，這是氫能源首次寫入政府工作報告。而在3月19日，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展和改革委員會等八部門下發(fā)《關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，再次提出重點在山西、陜西、貴州、甘肅等地區(qū)，加快M100甲醇汽車的應(yīng)用。

業(yè)內(nèi)認為，氫能產(chǎn)業(yè)或?qū)⒂瓉泶蠓睒s，甲醇汽車的市場化運行也將有所推進。氫燃料汽車、甲醇汽車作為新能源汽車目前新的探索路徑，得到了行業(yè)內(nèi)外更為廣泛的關(guān)注。

氫能源成為汽車業(yè)新風(fēng)口

站在新能源綠色環(huán)保的風(fēng)口上，新能源汽車成為未來發(fā)展的方向，電動汽車成為目前行業(yè)主流。但由于電池生產(chǎn)制造過程中面臨的資源和技術(shù)因素的限制，導(dǎo)致電動汽車的續(xù)航里程無法實現(xiàn)更大程度的突破。出于資源儲備量和技術(shù)研發(fā)等考慮，氫燃料電池成為一些企業(yè)新能源汽車研發(fā)路線的另一種選擇。

業(yè)內(nèi)建議加速氫能源發(fā)展

在今年全國兩會中，氫燃料汽車多次被人大代表、政協(xié)委員提及。長城汽車副董事長、總裁王鳳英提出要提高加氫站補貼力度，降低加氫基礎(chǔ)設(shè)施審批難度等議案建議。

奇瑞汽車黨委書記、董事長尹同躍也在議案中建議，加速氫燃料汽車發(fā)展。他認為，氫燃料電池是現(xiàn)今最為環(huán)保的一種零污染清潔能源，現(xiàn)在中國大力發(fā)展純電動汽車，氫燃料電池的開發(fā)顯然落后于發(fā)達國家。

江蘇悅達集團黨委書記、董事局主席王連春則建議，將氫能源上升為國家戰(zhàn)略，建議國家出臺加快氫能源基礎(chǔ)設(shè)施尤其是加氫站建設(shè)的相關(guān)扶持政策，大力推動氫燃料電池汽車示范運營，推動產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

據(jù)了解，氫能源是一種安全、高效的能源載體。由于其燃燒反應(yīng)后合成水，安全無污染，具備體積小、重量輕，續(xù)航里程長的優(yōu)勢。

廣東國鴻氫能科技有限公司常務(wù)副總經(jīng)理張哲軍也曾在公開場合表示，氫燃料電池的一個優(yōu)勢就在于電池能量密度高，一般而言一滿瓶的氫氣可以讓普通氫燃料乘用車開上五六百公里。“它對環(huán)境、溫度的適應(yīng)性比較強，用起來就跟傳統(tǒng)的燃油車差不多，消費者不需要改變自己用車的習(xí)慣，也不會存在續(xù)航焦慮的這個問題。”

多項議案和提案的背后，是車企致力于在氫燃料電池上的率先布局。據(jù)悉，奇瑞汽車已經(jīng)掌握了3種規(guī)格的燃料電池系統(tǒng)在乘用車、物流車和大巴車上的整車集成技術(shù)。根據(jù)其規(guī)劃，奇瑞氫燃料電池汽車計劃于2025年左右上市。

上汽乘用車已逐步將自己的氫燃料技術(shù)運用到其新能源車型之中。上汽榮威950插電混動燃料電池車便是其在氫燃料汽車上的嘗試。長城汽車也明確表示，將于2022年推出首款氫燃料電池汽車。此外，商用車企諸如濰柴動力、中國重汽等也開始小范圍的商業(yè)化落地。

氫能源發(fā)展基礎(chǔ)薄弱

隨著能源轉(zhuǎn)型的快速推進，氫能源的價值在國家和行業(yè)的關(guān)注下進一步凸顯。

據(jù)國際氫能委員會2017年發(fā)布的首份《氫能源未來發(fā)展趨勢調(diào)研報告》顯示，到2050年，氫能源需求將是目前的10倍，全球能源需求的18%將來自氫能源。這一需求也在逐年增長之中。

“如果說中國目前的氫能發(fā)展處于2.0階段，韓國則為2.5，而日本已經(jīng)達到了3.1。”有專家如此形容氫能的世界形勢。目前，雖然我國是氫能產(chǎn)量最大的國家，但在氫能源、氫燃料電池開發(fā)，氫燃料汽車技術(shù)應(yīng)用上與日韓國家存在較大的差距。

而在配套設(shè)施方面，據(jù)國外網(wǎng)站H2stations.org發(fā)布的全球加氫站年度評估報告顯示，2018年全球加氫站新增48座，截止到2018年底，全球加氫站達369座。其中，日本擁有96座，德國擁有60座，美國擁有23座，中國以23座的數(shù)量位列第四位。但對比各國的國土面積、人口及需求，顯然我國的加氫站還有很長的路要走。

有專家表示，盡管前景美好，但對于氫燃料汽車來說，其產(chǎn)業(yè)尚未形成規(guī)模，缺乏更加實質(zhì)性的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，后續(xù)配套建設(shè)也仍需時間。

甲醇汽車規(guī)模化推廣尚未展開

在今年全國兩會期間，包括全國人大代表吉利控股集團董事長李書福、全國人大代表晉中市副市長辛琰在內(nèi)，多位代表委員再次提出關(guān)于推廣甲醇燃料、推進甲醇汽車市場化的建議。在李書福看來，目前存在普遍對甲醇燃料抱有疑慮，政策支持不足，特別是對甲醇燃料性質(zhì)的認識不夠科學(xué)、客觀的情況，建議在國家層面明確甲醇新型清潔可再生能源的合法地位，以及產(chǎn)品相關(guān)技術(shù)規(guī)范、制定標(biāo)準(zhǔn)等。此外，結(jié)合當(dāng)前我國能源和市場情況，建議在甲醇替代石化燃料方面，開放甲醇汽車市場，推動市場化運行。

據(jù)了解，甲醇汽車可以有效減少汽車尾氣排放，燃燒完全可減少20%-50%的碳氫化合物排放，設(shè)計先進的發(fā)動機可減少碳氫化合物排放90%。此外，與其他新能源汽車和節(jié)能汽車相比，甲醇汽車更經(jīng)濟實惠。在運行中燃料成本可大幅降低，綜合節(jié)約成本在20%以上。

盡管如此，與電動汽車的飛速發(fā)展相比，兼具節(jié)能環(huán)保與經(jīng)濟性的甲醇汽車目前僅在部分地區(qū)試點使用。

事實上，隨著能源結(jié)構(gòu)的逐漸多樣化，規(guī)模化推廣甲醇汽車曾被多次提上議程，卻遲遲未得到大范圍推廣。自2012年起，工信部先后在山西、上海、陜西、貴州、甘肅5省份的晉中、長治、上海、西安、寶雞、榆林、漢中、蘭州、平?jīng)觥①F陽等10個城市開展甲醇汽車試點工作。2018年10月，在第三屆甲醇汽車及零部件裝備展暨甲醇汽車發(fā)展研討會上，工信部節(jié)能與綜合利用司副司長楊鐵生表示，在山西、陜西、貴州、甘肅等具備推廣應(yīng)用條件的地區(qū)加快甲醇汽車推廣。但目前，關(guān)于甲醇燃料和甲醇汽車的規(guī)模化應(yīng)用推廣工作尚未展開。

車企在研發(fā)甲醇汽車方面的進度也很緩慢。目前，國內(nèi)僅有吉利汽車、中國重汽和陜汽集團的甲醇汽車投放市場，其中中國重汽、陜汽集團的車型主要集中在商用車，吉利為乘用車。而一汽集團和華晨汽車雖然此前都曾開發(fā)了使用甲醇燃料的乘用車車型，但因推廣力度有限、加醇站建設(shè)速度緩慢等原因，最后都沒有投放市場。

3月19日，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展和改革委員會等八部門下發(fā)《關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，再次提出重點在山西、陜西、貴州、甘肅等資源稟賦條件較好且具有甲醇汽車運行經(jīng)驗的地區(qū)，加快M100甲醇汽車的應(yīng)用，鼓勵在有條件地區(qū)的公務(wù)、出租、短途客運等領(lǐng)域使用甲醇汽車，在市政車輛、專線物流運輸?shù)阮I(lǐng)域使用甲醇商用車，并給予符合國六標(biāo)準(zhǔn)和甲醇汽車排放限值要求的甲醇汽車購買、運行等應(yīng)用優(yōu)惠政策。

在中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長魏安力看來，新能源汽車能源結(jié)構(gòu)應(yīng)該多樣化協(xié)同發(fā)展。如果甲醇成為較大份額的車用替代燃料，將會有益能源多樣化戰(zhàn)略，改善能源安全狀況。