隨著新能源汽車對(duì)電池能量密度不斷提出更高的要求，三元電池被認(rèn)為是未來主流的技術(shù)發(fā)展路線，受此沖擊，磷酸鐵鋰的市場(chǎng)份額逐漸下降。甚至一直堅(jiān)持磷酸鐵鋰路線的比亞迪也不得不轉(zhuǎn)變方向，在乘用車領(lǐng)域用三元全面替換磷酸鐵鋰。

不過隨著政策補(bǔ)貼滑坡，成本也成為車企直面的重要選擇因素。在此背景下，磷酸鐵鋰或?qū)ⅰ盎爻薄薄?br/>
磷酸鐵鋰未必不敵三元，以下三個(gè)方向是磷酸鐵鋰的主戰(zhàn)場(chǎng)。

方向一：商用車

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2018年1-2月磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)量為814.55Mwh，同比暴增了1100.74%。寧德時(shí)代、國(guó)軒高科等主流電池廠商磷酸鐵鋰市場(chǎng)占有率均大幅提升，主要將磷酸鐵鋰電池用于8米以上的客車。而比亞迪雖然在乘用車上開始使用三元電池，但在大巴車上繼續(xù)使用磷酸鐵鋰電池。2018年對(duì)磷酸鐵鋰的需求已然超預(yù)期。

隨著電商時(shí)代來臨，電動(dòng)物流車也有著廣闊的前景。繼菜鳥、京東之后，前不久順豐也宣布將在今年投入8000輛新能源物流車，京東、阿里巴巴更是宣布將在3-5年內(nèi)把傳統(tǒng)燃油物流車全部更新為新能源車。

北汽新能源副總經(jīng)理張青平在接受采訪時(shí)說，這兩年隨著電池包開發(fā)技術(shù)提升，磷酸鐵鋰在能量密度方面也取得進(jìn)步，可以滿足目前國(guó)家出臺(tái)的技術(shù)門檻要求。而磷酸鐵鋰價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，又有安全性高的特點(diǎn)，對(duì)成本要求比較高的商用車上將會(huì)有更多應(yīng)用。

由于磷酸鐵鋰電池車用循環(huán)壽命約是三元電池的兩倍，即每公里電池使用成本約是三元電池的一半。未來幾年高性能磷酸鐵鋰電池將在商用車市場(chǎng)展現(xiàn)出強(qiáng)大的生命力。

方向二：微型車市場(chǎng)

隨著補(bǔ)貼大幅退坡，車企更加重視電池成本的控制。三元電池受上游金屬原材料的影響較大，價(jià)格可控范圍較磷酸鐵鋰有限制。為了追求性價(jià)比，中低端乘用車及微型車轉(zhuǎn)向使用磷酸鐵鋰電池。

磷酸鐵鋰電池中，正極材料僅占成本的20%-30%，而三元材料約占40%，鈷價(jià)不斷上漲抵消了三元材料的能量密度優(yōu)勢(shì)。另外磷酸鐵鋰電池的壽命長(zhǎng)，循環(huán)壽命在2000次以上，在同樣的條件下，磷酸鐵鋰電池可使用7到8年的時(shí)間，并且磷酸鐵鋰電池使用更安全，由于在高溫下穩(wěn)定的性能，即使在交通事故中也不會(huì)發(fā)生爆炸。

國(guó)軒高科在互動(dòng)平臺(tái)上向投資者表示，今年北汽新能源的EC180與EC220兩款車型將使用該公司的高能量密度磷酸鐵鋰電池。目前公司高能量磷酸鐵鋰電池能量密度已接近三元333水平，同時(shí)在循環(huán)壽命和成本控制方面明顯優(yōu)于三元電池，非常適合中低端車型大批量使用，且產(chǎn)品能量密度和性能還在不斷提高之中。

由于目前中低端電動(dòng)車在國(guó)內(nèi)還擁有較大的市場(chǎng)空間，隨著補(bǔ)貼逐漸退出，磷酸鐵鋰電池在這一領(lǐng)域?qū)⒂袠O大需求。

方向三：儲(chǔ)能市場(chǎng)

2017年10月，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局等五部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)儲(chǔ)能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出要拓展電動(dòng)汽車等分散電池資源的儲(chǔ)能化應(yīng)用，政策助推之下，儲(chǔ)能電池迎來發(fā)展良機(jī)，行業(yè)預(yù)計(jì)2018年將是中國(guó)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的起始之年。

隨著政策逐漸明朗，儲(chǔ)能已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。隨著應(yīng)用領(lǐng)域逐步打開，市場(chǎng)將加速擴(kuò)張，預(yù)計(jì)未來十年我國(guó)儲(chǔ)能市場(chǎng)的容量將超6000億元，到2020年，我國(guó)儲(chǔ)能市場(chǎng)累計(jì)裝機(jī)規(guī)模將超過50GW，儲(chǔ)能投資建設(shè)規(guī)模將達(dá)到2300億元。

專家表示，鋰電池儲(chǔ)能市場(chǎng)雖然目前還處在示范論證階段，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，儲(chǔ)能領(lǐng)域?qū)⑹卿囯姵刈畲蟮膽?yīng)用市場(chǎng)。

與三元路線相比，磷酸鐵鋰在使用壽命、安全性、快速充放等方面具備明顯優(yōu)勢(shì)，更適用于儲(chǔ)能市場(chǎng)。磷酸鐵鋰向儲(chǔ)能領(lǐng)域轉(zhuǎn)移將會(huì)延長(zhǎng)價(jià)值鏈條，有利于推動(dòng)新型商業(yè)模式，構(gòu)造全新產(chǎn)業(yè)鏈條。

行業(yè)預(yù)計(jì)2018年儲(chǔ)能用磷酸鐵鋰電池電芯價(jià)格將達(dá)到每瓦時(shí)1元水平。這相當(dāng)于2小時(shí)磷酸鐵鋰電池儲(chǔ)能電站的整體造價(jià)將降到抽水蓄能電站的1/2以下水平。

另一方面，儲(chǔ)能市場(chǎng)比電動(dòng)汽車市場(chǎng)更為廣闊，儲(chǔ)能市場(chǎng)將成為磷酸鐵鋰重要的潛在市場(chǎng)。

隨著儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將帶動(dòng)磷酸鐵鋰電池需求量的提升。

結(jié)語

據(jù)工信部第306批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，163款新能源專用車中，仍然是采用磷酸鐵鋰和三元鋰的居多，二者不分上下。未來很長(zhǎng)一段時(shí)間，三元和磷酸鐵鋰電池兩種技術(shù)路線將雙線并行，追求品質(zhì)性能的高端乘用車市場(chǎng)采用三元電池，而追求性價(jià)比的中低端乘用車、商用車采用磷酸鐵鋰電池。目前微型車市場(chǎng)空間尚未飽和，儲(chǔ)能市場(chǎng)也在爆發(fā)前夕，在磷酸鐵鋰的主戰(zhàn)場(chǎng)，其需求仍然強(qiáng)勁。