單體鋰電池的命名多有四部分組成，

　　第一部分是體系字母代號，就是上面說到的“C,E,W”；

　　蓄電池(StorageBattery)是將化學能直接轉化成電能的一種裝置，是按可再充電設計的電池，通過可逆的化學反應實現再充電，通常是指鉛酸蓄電池，它是電池中的一種，屬于二次電池。它的工作原理：充電時利用外部的電能使內部活性物質再生，把電能儲存為化學能，需要放電時再次把化學能轉換為電能輸出，比如生活中常用的手機電池等。

　　它用填滿海綿狀鉛的鉛基板柵（又稱格子體）作負極，填滿二氧化鉛的鉛基板柵作正極，并用密度1.26--1.33g/mlg/ml的稀硫酸作電解質。電池在放電時，金屬鉛是負極，發(fā)生氧化反應，生成硫酸鉛；二氧化鉛是正極，發(fā)生還原反應，生成硫酸鉛。電池在用直流電充電時，兩極分別生成單質鉛和二氧化鉛。移去電源后，它又恢復到放電前的狀態(tài)，組成化學電池。鉛蓄電池能反復充電、放電，它的單體電壓是2V，電池是由一個或多個單體構成的電池組，簡稱蓄電池，最常見的是6V，其它還有2V、4V、8V、24V蓄電池。如汽車上用的蓄電池（俗稱電瓶）是6個鉛蓄電池串聯成12V的電池組。

　　“鋰電池”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由GilbertN.Lewis提出并研究。20世紀70年代時，M.S.Whittingham提出并開始研究鋰離子電池。由于鋰金屬的化學特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環(huán)境要求非常高。所以，鋰電池長期沒有得到應用。隨著科學技術的發(fā)展，現在鋰電池已經成為了主流。

　　鋰電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。鋰離子電池不含有金屬態(tài)的鋰，并且是可以充電的。可充電電池的第五代產品鋰金屬電池在1996年誕生，其安全性、比容量、自放電率和性能價格比均優(yōu)于鋰離子電池。由于其自身的高技術要求限制，現在只有少數幾個國家的公司在生產這種鋰金屬電池。

　　目前市面上的電動車電瓶鉛酸電池的保有量還是高于鋰電池的，其原因或在于目前鋰電池成本仍相對偏高。因而，在現有“鋰電車”產品之設計中，多采用減少鋰電池的容量配置，來相應降低整車實施成本，而這使得現有“鋰電車”產品之車型過于單一化。

　　鉛酸電池和鋰電池不能單純的以好壞而論，二者各具優(yōu)劣，適應于不同的需求人群。目前市面上鋰電產品多為“電單車”而且續(xù)程不是很遠的車型，但是像四輪電動車，四輪老人電動代步車這些比較遠續(xù)程的就目前情況還是比較適合“鉛酸電池”。

　　二、鋰離子主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。在充放電過程中，Li+在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌：充電池時，Li+從正極脫嵌，經過電解質嵌入負極，負極處于富鋰狀態(tài)；放電時則相反。一般采用含有鋰元素的材料作為電極的電池，現階段負極最多的都是采用石墨。鋰電池與鉛酸電池相比，鋰電池具有重量輕、比容量大、循環(huán)使用壽命長等優(yōu)點，它作為老人電動代步車載動力電源，不僅輕量便攜方便充電，而且有助于整車產品之“輕量化及簡約化”設計。

　　三、鉛酸電池的電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液。鉛酸電池荷電狀態(tài)下，正極主要成分為二氧化鉛，負極主要成分為鉛；放電狀態(tài)下，正負極的主要成分均為硫酸鉛。

　　四、兩種電池除了都是屬于儲能裝置，其他都不一樣。鉛酸電池更安全，更便宜，但是能量密度比鋰電低，所以鉛酸電池的體積就大些。現階段而言，在電池（儲能）技術研究尚未能獲得突破性進展，即“低成本、高性能”電池尚未投入商品化實際應用之前，可以將現有的鉛酸電池和鋰電池的優(yōu)良特性聯合起來轉型升級，作為目前以至今后一段時期內之主要研究課題。相信這對將來老人電動代步車，甚至整個電動代步車行業(yè)的發(fā)展有著更明朗的方向。

　　鋰電池要好一些。鋰電池無論是體積比能量，還是重量比能量，鋰電池均比鉛酸蓄電池高出3倍以上。鋰電池體積更小、重量更輕。循環(huán)壽命長。

　　跑的遠不遠，關鍵看電池容量，光單獨說誰遠，沒意義。

　　比如都是48V20AH的，鋰電和鉛酸基本相同，因為容量一樣，但是鋰電會輕點，所以比鉛酸能稍微遠一點。

　　但是如果鋰電是48V10AH的，鉛酸是48V20AH的，那肯定鉛酸遠，不用說的。簡單點說就是，誰容量大誰跑的遠，鋰電比鉛酸的優(yōu)勢就是輕，能大電流放電，其他的都一樣。

　　一般電動車用鉛酸電池。主要是因為它的性價比高。

　　如果要說續(xù)航能力，其它條件完全相同，電池的容量也相同，那可能是鋰電好一點點兒，為什么呢，因為鋰電輕一些，整個車子的重量輕一些，當然跑得遠一點兒。

　　但我還是推薦鉛酸。主要原因是：

　　一，便宜。一般來說，一組鉛酸只要幾百塊，一組鋰電，隨隨便便的就要一千多近兩千塊。

　　二，安全。還記得前年南京那個女的騎一輛鋰電池電動車，因為天太熱，車座后方的鋰電爆炸，把屁股炸開花的新聞嗎？

　　三，鉛酸就夠用了。現在的鉛酸一般續(xù)航也有五六十公里，對于家庭自用，足夠了。鋰電實在是沒必要。

　　鉛酸電池為首選。原因：

　　1、過載能力和抗沖擊能力強，電動車行駛中的阻力，隨時變換，甚至突然被停止，這時電池電流變化很大的。鉛酸電池表現的過載能力在汽車的啟動時也可見一斑，打火那幾秒鐘，電流達兩三百安培，鉛酸電池安然無恙，而鋰電則是難望其項背。

　　2、充電管理較為簡單。插上充電器，無特殊狀況基本不管。而鋰電充電，需要細心些。

　　3、在這種惡劣環(huán)境，鉛酸電池比鋰電要長壽得多。

　　4、價格便宜。一組鉛酸電池幾百元，而鋰電則要兩千元左右。