回首鉛酸電池的發(fā)展史，實際上就是一部高比能技術(shù)的進(jìn)步史，鉛酸電池一直朝著輕量化發(fā)展。

鉛酸輕量化發(fā)展史概述

鉛酸電池輕量化的發(fā)展史，以20AH電池為例：

（1）1995年-2003年國內(nèi)電動車市場開始起步階段，那時的20AH電池凈重高達(dá)7.9公斤/只；

（2）2003年-2009年電動車市場高速發(fā)展時期，鉛酸電池全行業(yè)都求得技術(shù)發(fā)展，在容量不變的情況下，電池輕量高能普遍走出了第一步，當(dāng)時的20AH電池的凈重依然達(dá)到7.5公斤/只；

（3）分水嶺出現(xiàn)在了2012年。彼時全行業(yè)已經(jīng)將20AH電池凈重控制在7.2公斤/只-7.4公斤/只；

2012后續(xù)這些年也一直在不斷突破比能量技術(shù)，目前鉛酸電池行業(yè)最尖端的已經(jīng)實現(xiàn)20AH電池凈重在6.4公斤/只；

不僅如此，國內(nèi)鉛酸一線實力大品牌天能電池也明確表示：實驗證明，在工藝日益精湛的今天，在相似容量，放電時間等情況下，越輕說明電池效能越高，技術(shù)含量也越高，也越便捷。就好比現(xiàn)在不會有人拿日益輕薄的電腦去跟以前繁重的臺式機(jī)相比。這充分證明了用電池重量來判斷電池質(zhì)量的方法是不科學(xué)也是不可取的。

2018年7月1日正式發(fā)令執(zhí)行的《電池新國標(biāo)》明確提出鉛酸輕量高能的政策技改要求，即“重量輕量化，容量高能化”。全面要求鉛酸電池提高質(zhì)量比能量指標(biāo)，即單位重量所輸出的能量值（也就是鋰電常用的比能量性能指標(biāo)）。現(xiàn)今鉛酸電池也要求在技術(shù)參數(shù)中全面普及，并以此作為評判今后鉛酸電池是否符合新國標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)之一。電池作為電動車重要零部件，出臺《電池新國標(biāo)》的背后，本質(zhì)其實也是為《電動車新國標(biāo)》的順利推進(jìn)做好鋪墊。

不僅諸如天能集團(tuán)這樣實力雄厚的鉛蓄一線企業(yè)，而且國家中科院等國字號研究機(jī)構(gòu)，院士也明確表示高比能技術(shù)是鉛酸未來發(fā)展的唯一趨勢，提高科技含量才是鉛酸升級之道。

而且還有一個鉛酸的全生命周期管理的重大變化！從今年開始，國家對廢電池市場的管控有增無減，并且鼓勵鉛蓄廠家進(jìn)行系統(tǒng)回收處理，這可視為抵制市場上散、小、雜、亂的二手回收商對廢電池進(jìn)行回購。而廢舊電池行情也將會在宏觀政策下，持續(xù)保持低價位水平，通過炒廢舊電池盈利的時代已經(jīng)開始漸漸遠(yuǎn)離！

2019，廢電池是真“廢”了！

事實上，國家并不是擔(dān)心背后廢電池非法回收、制造電池的黑色產(chǎn)業(yè)鏈這條路子，因為現(xiàn)在鉛酸渠道上的代理商都已經(jīng)是明眼人了，品牌也就那么幾個，都能分辨得出來。這一切的背后，其實是另有隱情！廣大經(jīng)銷商在各大媒體上看到的一系列查封、倒閉、清查等政府管制動作，正說明了一個問題：新國標(biāo)正在加大力度，在電動車行業(yè)各個方面全速推進(jìn)！從整車到配套的電池、充電器，一切非國標(biāo)的產(chǎn)品和生產(chǎn)廠家、經(jīng)銷商，在下半年將舉步維艱！

現(xiàn)在的廢舊電池嚴(yán)抓，其實針對的是非國標(biāo)電池的處舊！因為非國標(biāo)廢電池的處舊環(huán)節(jié)一旦被卡，那么就能在市場上和渠道中形成連鎖影響，控下（廢電池）攻上（新電池），倒逼著非國標(biāo)電池退市。非國標(biāo)電池的廢電池?zé)o人回收，那么勢必影響非國標(biāo)電池的市場銷售，這樣就能為符合電動車新國標(biāo)、而且輕量高能的新國標(biāo)電池開路！這是恨立竿見影的效果！

江蘇、安徽、京津冀、山東等地嚴(yán)查非國標(biāo)電池，導(dǎo)致非國標(biāo)電池有價無市，經(jīng)銷商為了抓緊清理庫存背地里市場價格戰(zhàn)、竄貨戰(zhàn)此起彼伏，此前爆料的紹興老牌電池品牌山水電池破產(chǎn)倒閉，可見非國標(biāo)電池已經(jīng)被市場淘汰，開始遭受市場清退、倒閉。

科技創(chuàng)新，電池重量不是檢驗質(zhì)量的唯一標(biāo)準(zhǔn)。