2018年，中國新能源汽車銷量為105萬輛，占全球市場份額的一半以上。據(jù)彭博社預測，2030年全球電動車銷量將達3000萬輛，而中國將持續(xù)占據(jù)全球市場銷量的50%左右。在電動汽車飛速發(fā)展的同時，國內(nèi)發(fā)生了多起電動汽車著火的重大安全事故。在數(shù)次起火事故中，主要原因是由于電池品質(zhì)不良導致電芯短路從而引發(fā)電池“熱失控”，電池內(nèi)部溫度將急劇升高，最終電池發(fā)生劇烈燃燒或爆炸。

今年全國兩會期間，全國人大代表，遠景集團CEO張雷提交了《強化動力電池安全標準，高質(zhì)量發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)》的建議。他認為，中國的電動汽車市場已進入高速增長期，動力電池的安全事故從絕對數(shù)量上來講勢必會大幅度增加。電動汽車安全，特別是動力電池安全，成為與千家萬戶息息相關的民生問題。

張雷提到，電動汽車安全事故頻發(fā)背后存在著諸多因素，主要集中在動力電池安全設計及管理、缺乏動力電池及其產(chǎn)品的行業(yè)標準和國家標準以及信息化程度較低這三個方面。

首先，行業(yè)標準與法規(guī)在電動汽車安全，特別是動力電池安全設計及管理上缺少正向激勵措施，造成電動汽車及動力電池行業(yè)缺乏足夠動力，以更高的安全標準開發(fā)動力電池及相關產(chǎn)品。傳統(tǒng)汽車行業(yè)有成熟的安全標準（企標／國標）、行業(yè)規(guī)范及法規(guī)發(fā)展汽車安全，但在電動汽車領域，依舊缺乏有效的正向激勵措施。

其次，目前中國電動汽車及動力電池行業(yè)較新，針對動力電池及其產(chǎn)品的行業(yè)標準和國家強制標準不完善，和國內(nèi)外安全測試標準存在較大差異，導致國內(nèi)動力電池安全性弱于國外同類產(chǎn)品。反觀德國，日本，美國和法國等國家，相關部門與廠商正攜手ISO,IEC,VDA等國際機構組織主機和零部件企業(yè)，探討測試標準和強制法規(guī)，以合理有效地驗證車輛不同使用工況下的安全與可靠性要求，影響行業(yè)游戲規(guī)則制定。

此外，電動汽車還沒有充分利用信息化手段來確保車輛的健康狀態(tài)，沒有利用全生命周期數(shù)據(jù)預測電池非線性拐點，從而做到預防性維護。車輛缺乏與車主之間的信息互動，結合包括溫度、氣象等環(huán)境系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，為車主提供駕駛行為提醒，做到主動預防措施，引導駕駛行為，達到本質(zhì)安全。

為此，張雷提出了三點建議：

第一，電動汽車安全標準中，強化引導全行業(yè)提升動力電池安全標準。在汽車行業(yè)安全評分（如CNCAP）指標中針對電動汽車，特別是動力電池的安全表現(xiàn)增加加分項。例如針對影響動力電池安全最關鍵的“熱失控”問題上，增加“通過電池電芯和模組穿刺實驗的電動汽車可以提供相應加分激勵”的評分內(nèi)容，激勵電動汽車行業(yè)將安全性作為第一位核心要素。

第二，中國電動汽車和動力電池行業(yè)對于產(chǎn)品安全方面應采用國內(nèi)外統(tǒng)一標準。通過吸收國外電動汽車設計的優(yōu)秀理念，將最新的安全技術應用到中國市場，提升中國電動汽車及動力電池制造業(yè)的發(fā)展質(zhì)量和水平，打造中國動力電池高端品牌效應。作為電動汽車大國，中國電動汽車和動力電池行業(yè)應與世界標準同步，并在國際標準制定上占據(jù)重要地位，加強各主流標準制定和更新的討論。

第三，鼓勵行業(yè)充分應用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)及人工智能等技術，實現(xiàn)動力電池健康度的預測和主動安全管理。快速發(fā)展的物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)及人工智能技術可以幫助電動汽車行業(yè)實時分析電動汽車、動力電池相關數(shù)據(jù)和駕駛行為以及環(huán)境之間的關系，基于大數(shù)據(jù)的分析和對比，實現(xiàn)電池健康度的預測和主動安全管理。包括將電池和整車的健康度用量化的形式實時呈現(xiàn)給駕駛員，一旦有部分部件存在高風險，系統(tǒng)可以提示駕駛員提前采取預防措施；以及實時呈現(xiàn)健康度，并告知駕駛員可以如何調(diào)整駕駛方式來提高電池和整車的健康度。