隨著特斯拉國產(chǎn)進(jìn)程的不斷推進(jìn)，外界對其選擇的國內(nèi)電池企業(yè)保持高度關(guān)注。業(yè)內(nèi)人士表示，與天津力神、寧德時代的合作傳聞，或許是特斯拉在對中國電池企業(yè)多方面進(jìn)行的驗證考察。

3月12日，寧德時代發(fā)布公告，就多方媒體報道的特斯拉正與寧德時代商談動力電池合作計劃做出回應(yīng)。公告稱，截止目前寧德時代未與特斯拉達(dá)成合作意向，且未簽署任何商業(yè)協(xié)議。這也是特斯拉國產(chǎn)化以來，第二個否認(rèn)與其有電池合作的動力電池廠商。

此前，有消息稱特斯拉已與另一鋰電池生產(chǎn)商天津力神簽約，但很快這一消息也被特斯拉方面否認(rèn)。特斯拉表示，雖然公司曾收到過力神的報價，但之后沒有進(jìn)展，更沒有與其簽署任何協(xié)議。

事實上，特斯拉一直都在有意尋找新的國內(nèi)供應(yīng)商。在上海超級工廠動工前，特斯拉CEO馬斯克曾表示，未來將實現(xiàn)所有電池模塊和電池組的國產(chǎn)化，這意味著特斯拉會在中國本土電池生產(chǎn)商中挑選合作對象進(jìn)行電池采購。

在業(yè)內(nèi)人士看來，電池廠商頻繁與特斯拉傳出合作意向，又屢次被各方澄清辟謠，一方面是外界對特斯拉國產(chǎn)進(jìn)程的高度關(guān)注，另一方面則是特斯拉對中國電池制造商各方面的驗證與考察。眼下，中國動力電池技術(shù)能不能滿足特斯拉的需求？國內(nèi)電池與國外相比到底差距在哪，而國產(chǎn)化的特斯拉最終會選擇哪家中國電池制造商？一系列的問題成為輿論關(guān)注的焦點。

特斯拉國產(chǎn)需要什么樣的動力電池

據(jù)馬斯克此前透露的消息，特斯拉正在建造中的上海超級工廠，開始投產(chǎn)后將生產(chǎn)Model3和尚未發(fā)布的ModelY。其中，Model3自發(fā)布以來就受到了業(yè)內(nèi)外的極大關(guān)注，憑借全新一代的21700電池，以超過50萬輛的訂單量為特斯拉贏得了市場的認(rèn)可。

眾所周知，作為電動車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，特斯拉掌握著最領(lǐng)先的電池核心技術(shù)。回顧動力電池發(fā)展之初，特斯拉所采用18650電池的成功，極大地引導(dǎo)了中國18650電池在電動汽車領(lǐng)域的應(yīng)用。相比之前ModelS采用的18650電池，新型21700電池在能量密度、輕量化和成本方面都進(jìn)行了優(yōu)化，從而給Model3提供了更高的性價比。

在電池密度上，特斯拉當(dāng)前生產(chǎn)的21700電池系統(tǒng)的能量密度在300Wh/kg左右，比原來18650電池系統(tǒng)的250Wh/kg提高約20%。而根據(jù)特斯拉披露的電池價格信息，21700動力電池系統(tǒng)售價為170美元/Wh，相比18650的售價185美元/Wh，價格下降幅度可達(dá)8.1%左右，節(jié)省成本約9%。此外，新型21700電池的應(yīng)用，還將減少整車10%的組件和重量。

據(jù)了解，當(dāng)前特斯拉Model3使用的21700電池由日本松下獨家供應(yīng)。隨著訂單持續(xù)增長，電池產(chǎn)能不足或?qū)⒂绊慚odel3銷量進(jìn)一步增長的情況。而國產(chǎn)Model3即將于今年在中國超級工廠小批量投產(chǎn)，保障電池供應(yīng)的穩(wěn)定以及進(jìn)一步降低成本也成為特斯拉打開中國市場的關(guān)鍵。

國內(nèi)的電池情況是否能滿足特斯拉需求

此前，我國生產(chǎn)圓柱電池的企業(yè)主要以18650的產(chǎn)品技術(shù)路線為主，但18650電池受體積限制，單體容量提升空間有限，而國家又明確提出要在2020年動力電池單體能量密度突破300Wh/kg，動力電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到260Wh/kg；2025年動力電池系統(tǒng)能量密度要達(dá)到350Wh/kg。在技術(shù)發(fā)展和政策指引的環(huán)境下，21700電池成為電池企業(yè)重點考慮的對象。

目前，國內(nèi)已有天津力神、億緯鋰能、遠(yuǎn)東福斯特、比克電池等多家電池制造商投產(chǎn)了21700電池，據(jù)天津力神公布的投產(chǎn)信息，2017年天津力神量產(chǎn)了容量為4.0Ah、4.5Ah兩款21700電池產(chǎn)品，單體比能量分別為210wh/kg和230wh/kg。2019年將量產(chǎn)5.0Ah的電芯，單體比能量達(dá)到260Wh/kg。

遠(yuǎn)東福斯特在去年10月正式投產(chǎn)了4.0Ah、4.5Ah的21700電芯，采用高鎳正極+硅碳負(fù)極材料體系，單體比能量240Wh/kg以上，系統(tǒng)能量密度可達(dá)160-180wh/kg。而比克電池21700系列的4.5Ah產(chǎn)品和4.8Ah產(chǎn)品也已經(jīng)開發(fā)完成，4.8Ah產(chǎn)品目前已經(jīng)開始批量交付，預(yù)計2020年開發(fā)出6Ah的產(chǎn)品。

在全球動力電池出貨量前十的榜單中，寧德時代比肩松下。在外界看來，特斯拉選擇寧德時代是預(yù)料之中的事，但相關(guān)專業(yè)人士表示，不同的電池企業(yè)有著不同的電池制造體系。例如以特斯拉為代表，其生產(chǎn)采用的均為圓柱電池，而寧德時代則以生產(chǎn)方形電池為主。體系不同則意味在技術(shù)、研發(fā)、生產(chǎn)等方方面面都有著巨大的差別。因此，從技術(shù)體系來看，寧德時代短期內(nèi)不可能會與特斯拉進(jìn)行合作。

特斯拉究竟會選擇哪家國產(chǎn)電池廠商

盡管國產(chǎn)21700電芯的性能與松下還存在一定差距，但隨著技術(shù)提升，國產(chǎn)21700電池在2020年達(dá)到300Wh/kg難度并不會太大，而特斯拉超級工廠也將在2020年實現(xiàn)大批量生產(chǎn)。屆時，國產(chǎn)廠商的技術(shù)或許能夠滿足特斯拉的電池要求。

根據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，目前國內(nèi)的動力電池市場，方形電池大概占到75%的市場份額，軟包電池約占13%，圓柱電池約占12%。由于方形電池的生產(chǎn)線更為成熟以及原材料成本相對較低，國內(nèi)動力電池市場在一段時間內(nèi)仍然會以方形電池為主。

隨著特斯拉超級工廠的逐漸投產(chǎn)，圓柱電池的市場份額必定會逐步擴(kuò)大。按照特斯拉計劃的年產(chǎn)50萬輛來推算，特斯拉對其上海工廠每年動力電池的需求量將達(dá)40GWh，同時對應(yīng)電池采購金額則超過280億元。龐大的市場需求背后，不僅體現(xiàn)出中國電池行業(yè)的巨大潛力，從長遠(yuǎn)角度來看，更有利于整個中國新能源汽車市場的良性發(fā)展。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，不斷傳出電池企業(yè)與特斯拉合作的消息，一方面是各界對特斯拉國產(chǎn)進(jìn)程的高度關(guān)注；另一方面則是特斯拉在對中國電池企業(yè)研發(fā)技術(shù)、品質(zhì)體系等方面的驗證考察。

同時，該人士還表示，作為目前國內(nèi)真正能向市場大規(guī)模供貨且裝車應(yīng)用的電池制造商，天津力神是最有可能合作的國產(chǎn)電池企業(yè)，但之前特斯拉否認(rèn)與其有進(jìn)一步的合作規(guī)劃，特斯拉也可能從日韓電池企業(yè)的中國合資企業(yè)中選擇。