禁產(chǎn)、禁售、禁行，廠商、經(jīng)銷商、消費(fèi)者無(wú)一幸免。

自新國(guó)標(biāo)發(fā)布，國(guó)務(wù)院安全治理通知以來(lái)，全社會(huì)充斥著這樣的喧鬧。

產(chǎn)業(yè)規(guī)劃化本來(lái)是好事，但為什么同樣的政令，地方政府的執(zhí)法卻嚴(yán)重兩極分化？

原因都在地方整治上的“七宗罪”

1、將電動(dòng)車強(qiáng)制貼上交通隱患的標(biāo)簽

將電動(dòng)車貼上交通隱患“罪魁禍?zhǔn)住钡臉?biāo)簽，一禁了之的城市有很多。

先來(lái)看一組數(shù)據(jù)，2017年，浙江省查處酒駕5.6萬(wàn)起，醉酒駕駛1.9萬(wàn)起；查處機(jī)動(dòng)車闖紅燈320萬(wàn)起，行人、非機(jī)動(dòng)車闖紅燈49.2萬(wàn)起。

機(jī)動(dòng)車導(dǎo)致交通事故死亡1744人，占全省交通事故死亡總數(shù)的43.9%。電動(dòng)自行車事故死亡1146人，占總數(shù)的28.8%。

不可否認(rèn)少數(shù)電動(dòng)車駕駛?cè)诉`規(guī)違法引發(fā)的交通事故，但電動(dòng)車并不是交通隱患的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

2、無(wú)視國(guó)家規(guī)定的過(guò)渡期

2019年4月15日之前都是新國(guó)標(biāo)和3C認(rèn)證的過(guò)渡期。

是國(guó)家及有關(guān)部門給于廠商改革產(chǎn)品線處理庫(kù)存的時(shí)間，也是給予各地方政府解決當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)“超標(biāo)車遺留”問(wèn)題的時(shí)間。

但北京、深圳、廣東等多個(gè)城市無(wú)視新國(guó)標(biāo)過(guò)渡期的規(guī)定，就迫不及待的對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)喊打喊殺。

3、平時(shí)不作為，動(dòng)時(shí)“一刀切”

許多城市管理者平時(shí)無(wú)視使用者闖紅燈、逆行等問(wèn)題，使之養(yǎng)成僥幸心理。在要求正規(guī)化管理時(shí)，以使用者平時(shí)的行為作為理由，直接采取禁行。

一刀切懶政行為已經(jīng)被國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人嚴(yán)厲批評(píng)過(guò)，但部分地方政府依然我行我素。

4、無(wú)視民生剛需，增大交通壓力

電動(dòng)車早已成為老百姓日常出行的重要交通工具，在很大程度上緩解了路面及公共交通的壓力。

而部分政府無(wú)視過(guò)渡期就對(duì)超標(biāo)車采取禁行等過(guò)激管制，

完全無(wú)視電動(dòng)車作為出行剛需的現(xiàn)實(shí)情況，讓已經(jīng)購(gòu)買超標(biāo)車的老百姓只能擺放在家。不僅嚴(yán)重影響了當(dāng)?shù)乩习傩盏娜粘３鲂校鼘?duì)公共交通帶來(lái)巨大壓力。

電動(dòng)車作為剛需，怎能一禁了之？

5、侵犯私有財(cái)產(chǎn)，嚴(yán)重資源浪費(fèi)

對(duì)超標(biāo)車等被沒(méi)收的電動(dòng)車進(jìn)行集體銷毀，挖土機(jī)砸爛。曾經(jīng)禁摩限電風(fēng)波就已經(jīng)出現(xiàn)這種情況，已經(jīng)受到社會(huì)各方的譴責(zé)。

這不僅是嚴(yán)重的資源浪費(fèi)，更是對(duì)老百姓私有財(cái)產(chǎn)的侵犯。

6、雙重標(biāo)準(zhǔn)，路權(quán)特殊化

部門城市對(duì)電動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車的雙重標(biāo)準(zhǔn)令人震驚，電動(dòng)車沒(méi)有路權(quán)卻要求眾生平等。

電動(dòng)車妨礙了誰(shuí)的利益？須知國(guó)以民為本，請(qǐng)勿歧視中低收入階層！

7、一邊提倡環(huán)保，一邊狙擊電動(dòng)車

打著新能源、綠色、環(huán)保、低碳的口號(hào)旗幟，

卻狙擊路面上的電動(dòng)車，小人可以心口不一，城市管理者不可以。

2.5億以上保有量的電動(dòng)車，是綠色環(huán)保出行的重要代表。