2018年5月15日，根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)管理程序，工業(yè)和信息化部組織修訂的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB17761-2018），由國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公告（2018年第7號(hào)）》批準(zhǔn)發(fā)布，自2019年4月15日正式實(shí)施。

摘取新規(guī)中的部分規(guī)定與老版比較：

電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)正式實(shí)施在即，整車重量不超過(guò)55kg的限制，是否會(huì)重挫鉛酸電池，助推鋰電池的強(qiáng)勢(shì)發(fā)展？2019年，鉛酸蓄電池與鋰電池將爆發(fā)一場(chǎng)爭(zhēng)奪市場(chǎng)大戰(zhàn)？

在長(zhǎng)達(dá)20年的發(fā)展歷程中，鉛酸電池以其價(jià)格和安全優(yōu)勢(shì)牢牢占據(jù)了電動(dòng)車電池市場(chǎng)的頭把交椅，據(jù)了解，相比鋰電池車型，鉛酸電池車型普遍價(jià)格會(huì)低800-1000元左右（同等規(guī)格），對(duì)于電池規(guī)格較大的電摩品類車型，鉛酸車型的價(jià)格優(yōu)勢(shì)更加明顯。

但新國(guó)標(biāo)嚴(yán)格限定了電動(dòng)自行車的整車重量，對(duì)于鉛酸電池來(lái)說(shuō)，電池自重偏大（或者說(shuō)能量密度過(guò)低）無(wú)法在現(xiàn)有的技術(shù)框架下獲得突破，那么如果新國(guó)標(biāo)車型想要沿用鉛酸電池，只能以犧牲續(xù)航為代價(jià)。以48V12Ah鉛酸電池為例，通常該規(guī)格電池的重量在16Kg以上，這意味著整車不含電池重量要控制在38Kg以下，并且整車的尺寸還不能超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)于車輛設(shè)計(jì)提出了極大挑戰(zhàn)。

眾多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，整車減重最直接的手段就是把鉛酸電池替換成鋰電池?！坝捎阡囯姵刭|(zhì)量較輕，基本只有鋰電電動(dòng)自行車才可以滿足新國(guó)標(biāo)的要求。”當(dāng)新國(guó)標(biāo)內(nèi)容公布之后，各大品牌也根據(jù)新國(guó)標(biāo)要求推出過(guò)一些車型，但新車型已經(jīng)全部改用鋰電池，整體售價(jià)也隨之翻了一番。

據(jù)一位專家介紹，雖然鋰電池具有重量輕的優(yōu)點(diǎn)，但由于鋰電池的自身屬性，一旦電芯出現(xiàn)熱失效的情況，整個(gè)電池包都將會(huì)處于一個(gè)危險(xiǎn)的狀態(tài)。由于技術(shù)原因，鋰電池故障率比較高，也不能負(fù)荷大電流，受到?jīng)_擊很容易發(fā)生爆炸。

相比之下，鉛酸電池則幾乎不存在熱失效的麻煩（尤其是在放電階段），即便出現(xiàn)鼓包的情況也并不會(huì)在安全性上出現(xiàn)麻煩。另外，鉛酸電池產(chǎn)業(yè)很大，電動(dòng)車使用的動(dòng)力鉛酸電池僅占到鉛酸電池整體市場(chǎng)份額的1/4，起動(dòng)型鉛酸電池（也就是燃油車中俗稱的電瓶）才是大頭，占比接近50%，而儲(chǔ)能型和其它類型鉛酸電池占比約為1/4。單單電動(dòng)自行車品類對(duì)于鉛酸電池行業(yè)整體的影響不會(huì)超過(guò)10%。所以行業(yè)普遍呼吁不要高估新國(guó)標(biāo)對(duì)鉛酸電池產(chǎn)業(yè)的沖擊。