基于高安全性、可靠性、能量密度、循環(huán)壽命等多方面的優(yōu)勢，固態(tài)電池被業(yè)內人士認為是較為理想的下一代電池技術體系。

2月27日，在一場關于“固態(tài)電池”的研討會上，工信部培訓中心汽車專家張翔表示，固態(tài)電池將成為三元電池的顛覆者。

（來源：微信公眾號“起點鋰電大數(shù)據(jù)”ID：weixin-lddsj作者：柴山山）

事實上，基于高安全性、可靠性、能量密度、循環(huán)壽命等多方面的優(yōu)勢，固態(tài)電池被業(yè)內人士認為是較為理想的下一代電池技術體系。目前，包括CATL、比亞迪、贛鋒鋰業(yè)、江蘇清陶能源、中航鋰電、萬向一二三等15家國內企業(yè)均在布局固態(tài)電池的研發(fā)。

在全球固態(tài)電池市場格局方面，日本、中國、美國、歐洲、韓國均已取得不同程度的進展，預計到2025年開始小批量進入市場，固態(tài)電池將成為電動汽車取代燃油車的最強助攻。

具體來看，目前日本走在了固態(tài)電池研發(fā)的前列，其擁有專利916件，占整體專利比接近一半，美國和中國分別以398件和362件的專利數(shù)位居第二和第三。

25日瑞士聯(lián)邦政府發(fā)布消息稱，作為戰(zhàn)略性國際合作計劃的一部分，瑞士和德國的科學家啟動了一個為期三年的聯(lián)合研究項目，研究下一電動汽車的動力電池。與目前使用的鋰離子電池相比，這些電池僅由固體組成，不再含有易燃液體電解質。

對部分歐洲國家來說，其新能源車很大程度上依賴于亞洲鋰電池制造商的現(xiàn)狀讓他們危機感十足。在固態(tài)電池“三分天下”的局面尚未形成時，搶占先機尤為重要。

由于固態(tài)電池中不存在電解液，封存將會變得更加容易，在汽車等大型設備上使用時，無需額外增加冷卻管等裝置，在節(jié)約成本的同時，還能有效減輕重量。

當然，任何完美的技術都不是一蹴而就的，固態(tài)電池的研發(fā)還在探索中，仍有一些關鍵問題有待突破。天際汽車副總裁姜辛表示，固態(tài)電池后續(xù)需要著重從倍率性能和溫度性能兩方面進行研究，解決高速和極寒工況續(xù)航兩大電動汽車痛點問題。