隨著全球汽車保有量增多，傳統(tǒng)能源變得日益缺乏，新能源汽車的普及似乎是一個必然的結(jié)果。在新能源汽車的概念之下，衍生出了多種技術(shù)路線，但基本都離不開電池。各類電池中，燃料電池是最為環(huán)保的，因為它在工作中最終產(chǎn)物主要是水等無害物質(zhì)，并不會產(chǎn)生有害氣體。然而，燃料電池本身卻非常“脆弱”，容易受到有害氣體的影響，造成性能嚴重下降。科德寶·寶翎無紡布（蘇州）有限公司（下簡稱“科德寶”）汽車過濾器應(yīng)用工程高級經(jīng)理丁明明告訴蓋世汽車網(wǎng)記者，這是由于燃料電池直接采用空氣中的氧做氧化劑，空氣中的雜質(zhì)如二氧化硫、氨氣、硫化氫等有害氣體進入燃料電池中，引起燃料電池陰極催化劑“中毒”，造成陰極催化劑不可逆轉(zhuǎn)的損傷，從而導(dǎo)致燃料電池性能迅速顯著下降。

那么，如何才能避免這樣情況發(fā)生？這就需要燃料電池過濾器。它與汽車中的空濾效果類似，都是將空氣中的有害物質(zhì)隔離、過濾。燃料電池過濾器若超出了使用壽命，對二氧化硫、氨氣、硫化氫等氣體污染物沒有有效的去除，燃料電池性能迅速衰減也是不可避免的。。這也是為何科德寶在燃料電池過濾器系統(tǒng)中加入了傳感器的原因，它能夠監(jiān)測到污染物濃度超標，這就意味著過濾器需要更換了。

記者了解到，燃料電池過濾器的特殊要求就是。需要能高效去除不同粒徑的顆粒物和高效吸附各種和有害氣體，對有害氣體和固體顆粒物儲污能力強，同時應(yīng)具備較低的壓降。對于過濾器還有一個要求，就是所用材料不能對燃料電池性能有負作用。

據(jù)丁明明描述，科德寶在該領(lǐng)域有著豐富的經(jīng)驗，他們的過濾材料具備了高效去除粉塵顆粒的預(yù)過濾層，同時活性炭經(jīng)過特殊處理能夠廣泛高效去除二氧化硫、氨氣、硫化氫等酸性和堿性有害氣體甚至是一些柴油的氣味。該材料在過濾效率和儲污能力上也有著出色的性能。下圖為科德寶做的測試，是燃料電池在二氧化硫濃度為0.2ppm環(huán)境下，有/無燃料電池過濾器對電池性能隨時間變化的影響，可以看到，沒有采用過濾器（橘黃色線）對電池的性能損耗是非常大的。而綠色線條與灰色線條分別代表采用了過濾器的燃料電池性能曲線，與在清潔空氣下燃料電池的性能曲線，兩者幾乎相同。

同時，丁明明告訴記者，燃料電池過濾器的性能不僅僅體現(xiàn)在過濾材料上，還體現(xiàn)在殼體設(shè)計和密封性上。科德寶采用了CFD仿真軟件，保證設(shè)計出來的殼體可使氣流均勻分布的同時，盡可能地實現(xiàn)低壓降，達到對有害氣體最大的吸附效果。

燃料電池車在中國的普及率并不高，尚未進入市場化階段。但在日韓等國家，已經(jīng)開始流行，現(xiàn)代ix35近期就推出了燃料電池版車型。中國是否會走燃料電池車的技術(shù)路線尚無定論，不過，一旦普及，那么燃料電池過濾器的存在意義將是巨大的。