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氫燃料電池車挑戰純電動車

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2019年02月13日  

新能源車一定就是純電動車?答案是未必。現在看來,最有可能挑戰純電動車Mirai,不是其他,是此前頗為低調的氫燃料電池車。豐田在去年底,正式推出首款氫燃料電池車Mirai,并稱呼其為新時代的“普銳斯”。在更早的時候,現代開始對外租賃燃料電池車,租期是三年。而在往后,本田也會推出燃料電池車,時間是明年。就算一直推出量產產品的寶馬、通用等汽車大鱷,也一直在做氫燃料電池車的研究,有一整套現成的技術。


燃料電池車也是電動汽車,只不過與普通電池相比,燃料電池車可以補充燃料,最常見是氫氣。與普通電池一樣,燃料電池由陰極、陽極及電解質組成,氫氣在催化劑作用下,分解出兩個氫離子和兩個電子。前者會與氧氣結合,形成水蒸氣,后者則推動電機。


氫燃料電池最大優點便是方便。普通純電動車使用快充充滿一次電,至少需要20分鐘。氫燃料電池車加滿一次氫氣,只需要3到5分鐘,與加注汽油相當。氫燃料電池車行駛里程足夠長,以豐田Mirai為例,百公里加速10秒,能行駛650公里以上。


不過,氫燃料電池車推廣面臨許多挑戰。首先是制氫,目前,制造氫氣最好方法是電解水。這一過程當中,需要耗電。而且,電解水系統的能效轉化效率只有80%,稱不上高效。其次,建造一個加氫站成本約需2600萬元,是一座加油站的4倍,因為需要處理液態氫的儲存問題。再者,即便有補貼,氫燃料電池車售價并不低,與純電動車相當,甚至略貴一些。最后,氫氣有爆炸性,有一定危險性,電則安全許多,每個房子都有電。


不可否認,短時間內,氫燃料電池車還只是個“初生嬰兒”,一舉一動充滿著幼稚與可愛,但不能因此否認其未來。市場開始給予氫燃料汽車足夠的尊重,不單銷量,還有加氫站的建設。數據顯示,德國計劃到2023年建成400個氫燃料站;美國加州到2017年達到68個;日本計劃到2025年構建1000家氫燃料站;韓國計劃到2025年增加到200個。

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