電池行業長期白熱化的競爭，造成產品價格普遍偏低，微利潤甚至是零利潤的現象時有發生，企業沒有足夠的利潤，經銷商也很難賺到錢，在這種情況下石墨烯技術在電池領域的運用掀起了行業的黑金大戰，不但行業巨頭們都紛紛推出了相應產品，現在的感覺是沒有黑金電池就不能在電池界混一樣，有很多電池企業和電動車企業也都紛紛推出自己的黑金產品。

黑金大戰的緣起，表面上看是技術發展帶來的產品爆發，實則是低價模式無法長期保持。導入新興技術，增加產品附加值，提高利潤水平。

黑金到底是什么？

有關黑金電池的新聞鋪天蓋地，可很多人還不知道什么是“黑金”，“黑金”是一種新型材料——石墨烯，因價格比黃金貴，俗稱“黑金”。作為目前發現的最薄、最堅硬、導電導熱性能最強的一種新型納米材料，石墨烯被稱為“新材料之王”。采用新材料之王石墨烯，具有抗老化作用；二維炭材料，使電池具有高功率；六角形蜂巢結構，使電池容量提高，它將引領電池行業進入新一輪能量競爭階段

廣泛普及應用還差很遠，還處在實驗室階段，無法廉價的、大規模的生產，更別提廣泛應用了。從學術研究到工業生產并不是立刻能生效的過程。石墨烯材料應用到鉛酸蓄電池領域將是一個長期的工作。專家表示很多關鍵技術還沒突破，還處在科學家的顯微鏡下面，應用困難，成本高昂。像板柵、合金、工藝、配方等方面都需要不斷的鉆研和精進，才能使其耐腐蝕性、導電性獲得不斷地提高。

瘋狂炒作，打擦邊球，吸引消費者的目光，增加購買噱頭而已，消費者根本無法分辯是不是真的使用了黑金材料，有的只是打著黑金的旗號吸引消費者的目光，增加購買欲望。現在最常見的搞一些什么拉力賽，跑了多少多少？跑的比以前稍微遠一點就能證明是黑金了嗎？其實想要跑的遠一點，只需增加電池極板，把原設計的單格5片6片制改為6片7片制，7片8片，靠減薄極板厚度和隔板，增加極板數量來提高電池容量。或者增加正極板活性物質氧化鉛的用量和比例，增加氧化鉛就增加了參與放電的電化學反應物質，也就增加了放電時間，增加了電池容量。

通過這些措施，電池的初期容量滿足了電動自行車的容量要求，特別是改善了電池的大電流放電的特性。但是，極板增加了，硫酸的容量就減少了，電池發熱導致大量失水，同時，電池的微短路和鉛枝搭橋的概率增加了，提高硫酸比重增加了電池的初期容量，但是，硫化現象就更嚴重，最后還是影響電池使用壽命。

當然我們還是鼓勵創新的，有創新精神是好事，電池產業也需要支持和鼓勵，但如果有人打著黑金的旗號炒作一下，電池品質沒有變甚至是比以前更差，就是可恥的，有的還聲稱黑金電池容量提高30%以上，或者有的是使用壽命延長90%，反正各有各的說法，但這種信息的可信度都極底，因為一無反應機理，二無具體數據分析，三無產品實測分析結果，拉力賽根本就沒法證明是不是真黑金。

石墨烯材料應用到鉛酸蓄電池領域將是一個長期的工作，前景是廣闊的，現實是冷血的，由于制備工藝的不成熟以及下游產業鏈沒有完全打開，到目前為止，在墨烯沒有規模化應用，要改變這一現狀還需要一段時間。

一味著炒作！玩概念！拼廣告！拼價格、永遠受傷的是消費者，最終還是要拿產品品質、售后服務，品牌口碑贏得消費者的認可。