電動(dòng)車近些年越來越熱，知乎里面討論品牌、產(chǎn)品的很多，在此拋個(gè)磚，花些筆墨淺聊下電池，還請(qǐng)多包涵

總之，原則是：?jiǎn)柡?jiǎn)單的問題，說簡(jiǎn)單的話，舉簡(jiǎn)單的例子

同時(shí)，也在文后加了個(gè)音頻，不想看字的直接去最后撈干貨

先劃重點(diǎn)：

動(dòng)力電池和手機(jī)電池都是鋰離子蓄電池，工作原理類似，但分為不同種類

與手機(jī)電池不同，動(dòng)力電池是高壓電池，能量密度高，儲(chǔ)存電能多

動(dòng)力電池按形狀分為方形、圓形和軟包；按正極材料分為三元鋰、磷酸鐵鋰、鈷酸鋰等

不同形狀和材料的電池各有優(yōu)劣，決定電池性能、續(xù)航、壽命、安全性等因素

動(dòng)力電池最小單位是電芯，電芯組成模組，模組配上其他結(jié)構(gòu)組成電池包/系統(tǒng)

本質(zhì)上，電動(dòng)車動(dòng)力電池和手機(jī)電池同屬于鋰離子蓄電池，屬于二次電池，工作原理都是通過鋰離子在電池的正、負(fù)極間來回的流動(dòng)，完成充、放電過程

鋰離子動(dòng)力電池工作原理（圖片來自：寧德時(shí)代CATL）鋰離子動(dòng)力電池工作原理（圖片來自：寧德時(shí)代CATL）

動(dòng)力電池不像手機(jī)和家用電池小巧、輕薄，它的體積大，結(jié)構(gòu)、技術(shù)更復(fù)雜；同時(shí)，與乘用車上搭載的其他電池相比，動(dòng)力電池有很多特點(diǎn)：如大容量、高能量密度、高電壓等等，通常電壓可達(dá)300-400V、儲(chǔ)存的電能達(dá)到幾十甚至過百千瓦時(shí)、而重量可達(dá)幾百公斤甚至更重

車廠會(huì)根據(jù)量產(chǎn)車的性能、續(xù)航、壽命、安全性、成本和售價(jià)等需求，選擇不同種類的電池

一、外形

和手機(jī)電池一樣，為了把動(dòng)力電池塞到不同的車型中，電池“造型”也各種各樣。“外在”形狀上，電池有方形、圓柱形和軟包三種

其中方形電池是行業(yè)的主流和趨勢(shì)，各大車企、電池廠商均在這方面投入很多。因?yàn)槠湓O(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，使得電芯相對(duì)安全穩(wěn)定，便于控溫、排壓排爆；同時(shí)方形的形狀也易于電池廠商發(fā)揮原材料優(yōu)勢(shì)，做到較高能量密度，并易于根據(jù)車型、底盤的需要進(jìn)行組合，所以很多車企會(huì)使用不同數(shù)量的方形電池模組適配自家不同的車型

圓柱形電池誕生的很早，以現(xiàn)在采用較多的18650電池（其實(shí)就是傳統(tǒng)5號(hào)電池）為例，其生產(chǎn)穩(wěn)定性上有優(yōu)勢(shì)，品牌比較多的是sony、松下、LG那些日本廠商，大家平常使用的手機(jī)充電寶里用的基本都是圓柱形蓄電池。但圓柱電池體積利用率相對(duì)差，可以想一下，就算貼的再近，每四節(jié)電池中間也一定有縫隙；因?yàn)轶w積小，每節(jié)電池能攜帶的能量少，電動(dòng)車內(nèi)需要使用的數(shù)量很多，所以對(duì)BMS熱管理的要求相對(duì)更高一些

軟包電池也是動(dòng)力電池的一種，部分電動(dòng)車也會(huì)采用這類電池。軟包的形式也被廣泛應(yīng)用于手機(jī)中，具備體積小、重量輕、能量密度相對(duì)能做的比較高的特點(diǎn)。但也是因?yàn)轶w積緊密，電解液在軟包內(nèi)可以隨意流動(dòng)，并極致的壓縮體積，減小厚度，雖然能做的很薄，但對(duì)散熱和安全的要求比較高

幾種電芯的優(yōu)劣勢(shì)對(duì)比：

方形（硬殼）、圓形、軟包電芯對(duì)比方形（硬殼）、圓形、軟包電芯對(duì)比

二、內(nèi)心

上面說到，電動(dòng)車動(dòng)力電池和手機(jī)電池一樣，都是鋰離子電池，不過鋰離子聚合物的種類不同。在“內(nèi)在”材料方面，根據(jù)動(dòng)力電池選用的正極材料的不同，可分為三元鋰、磷酸鐵鋰、鈷酸鋰等

不同電芯正極材料直接決定電池：成本、能量密度、壽命（循環(huán)次數(shù)）、穩(wěn)定性、續(xù)航等

相對(duì)來講，三元鋰材料因?yàn)槟芰棵芏却蟆⒗m(xù)航長(zhǎng)、安全穩(wěn)定，成為行業(yè)首選。其中的“三元”指的是正極材料中材料含有鎳、鈷、錳或鎳、鈷、鋁三種鋰離子聚合物，通過不同的比例組合而成。（根據(jù)組份分成了NCM和NCA等種類，而它們還分成了不同的體系，行業(yè)里比較前沿的是采用比例為8：1：1的鎳（N）鈷（C）錳（M）三元鋰離子動(dòng)力電池，也就是811體系，類似的還有622、532、333體系，最大的區(qū)別是其聚合物比例）

壽命方面，通常三元鋰循環(huán)次數(shù)能達(dá)到1500-2000次，而比較高的能達(dá)到2000次以上

能量密度以后會(huì)單獨(dú)講講

綜上，動(dòng)力電池的形狀和正極材料決定了電池種類。比如一輛純電動(dòng)車的電芯是方形的，電芯正極采用了三元鋰材料，那么這輛車采用的就是【方形三元鋰動(dòng)力電池】

電池的電芯的結(jié)構(gòu)上，分為卷繞式和層疊式（疊片式），生產(chǎn)工藝有所不同，但工作原理類似，都是將極片以不同方式固定在電池殼體內(nèi)，充入電解液，經(jīng)過化成后使其內(nèi)部產(chǎn)生膜結(jié)構(gòu)、具備電性能來使用。

大家常用的5號(hào)、7號(hào)電池，剝開外殼里面其實(shí)是一圈一圈卷繞在一起的，是典型的卷繞式電芯，而手機(jī)中采用的軟包電池，基本都是層疊式的【危險(xiǎn)！請(qǐng)勿嘗試拆解】

層疊式電芯和圈繞式電芯結(jié)構(gòu)層疊式電芯和圈繞式電芯結(jié)構(gòu)

上面講的電池嚴(yán)格來說叫電芯，是電池中最小的單元，多個(gè)電芯組成一個(gè)模組，而多個(gè)模組加上散熱系統(tǒng)、電源管理系統(tǒng)、底殼和頂蓋等其他結(jié)構(gòu)組成通常說的電池，嚴(yán)格來講叫“電池包或電池系統(tǒng)”，而電池則與電機(jī)、電控并稱為“三電”，他們構(gòu)成了電動(dòng)車動(dòng)力總成最重要的部分

三、總結(jié)

所以，大家在選購(gòu)電動(dòng)車的時(shí)候，建議關(guān)注一下動(dòng)力電池是否“顏值與實(shí)力”兼具，也就是電池的形狀和正極材料，因?yàn)樗鼈儧Q定了電池的性能、續(xù)航、安全性及成本等因素，直接影響電動(dòng)車的使用體驗(yàn)