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特斯拉的電池續航能力有多厲害

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2019年01月09日  

特斯拉的粉絲一直堅定地認為,特斯拉的技術水平是遙遙領先的(不對,這個詞現在已經不能隨便用了)。


傳統企業的工程師出來反駁,特斯拉并沒有你們以為的那么牛。粉絲不服,那你們的續航怎么沒有超過特斯拉?工程師不想解釋,卻在私下嘀咕,我們的能量密度也很高,只是成本太高沒人用而已。


工程師覺得粉絲啥也不懂,粉絲覺得工程師都是老頑固。兩個群體就這么互相標簽化,離多維度地還原事情的本質這件事越來越遠。兩邊的對立常常讓我困惑,為什么不能好好交流呢。


越來越多的人問我這個問題,特斯拉的電池續航能力到底有多強。三言兩語說不清,不如嘗試著寫一寫吧。當然,我并不是專業工程師,有不對的地方歡迎指正。


在試著探討這個問題之前,我們先界定一下這個問題的前提條件,梳理幾個基礎概念。


1、車輛續航除了跟電池有關以外,還跟不同工況下的運行有關。由于后者的問題比較復雜,今天主要來談電池。


2、電池最重要的性能參數是能量密度,能量密度有體積能量密度(Wh/L),也有質量能量密度(Wh/kg)。我們在電池上更多談論的是質量能量密度(Wh/kg),它決定了單位重量的電池所儲存能量的大小。


3、電池的能量密度常常指向兩個不同的數據,一個是電池系統的能量密度,一個是電芯的能量密度。


電芯(Cell)是一個電池系統的最小單元,也有人描述為單體電池。你理解為單節電池就行,比如說,一節五號電池。M個電芯組成一個模組(Module),N個模組組成一個電池包(Pack),這就是車用動力電池的基本結構。也有人直接把電池包叫做電池組。


NissanLeaf使用的是軟包電池,從上到下依次為電芯,電池模組和電池包。


其實就是一個很簡單的公式,電池包=N·模組=N·(M·電芯)。


4、由于電池包關系到電池最終的形狀和車輛布置,大部分廠家會選擇采購電芯,自己來做電池系統。電池系統的能量密度和電芯選型有關,比如圓柱電池因為單個電芯容量小,電池系統結構復雜,在單個電芯能量密度占優勢的前提下,電池系統的能量密度相對會低一些。

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