隨著新能源汽車的走紅，新能源電池的發(fā)展腳步也正在加速，那么關(guān)于新能源電池你了解多少？今天小編帶大家簡單分析一下新能源電池有哪些種類以及每個(gè)品種的優(yōu)缺點(diǎn)分別是什么。

以“界說轎車新生活”為主題的北京車展正式開幕，這次展會也招引了來自全球規(guī)模的轎車企業(yè)及品牌。

而據(jù)外媒報(bào)導(dǎo)，西北太平洋國家實(shí)驗(yàn)室研制了新的電池電解液配方，旨在延長電池的運(yùn)用壽命及電池容量，然后前進(jìn)電動車的續(xù)航路程數(shù)。

研究人員向電解液內(nèi)加入了***基溶劑，鋰鹽將變?yōu)辂}化集群，可在溶液內(nèi)構(gòu)成部分的球狀高濃度鋰鹽，防止電解質(zhì)遭腐蝕，然后防止鋰晶枝的構(gòu)成。

鋰晶枝即鋰鹽在結(jié)晶時(shí)，結(jié)晶物構(gòu)成的晶枝或枝狀物結(jié)構(gòu)，外形酷似雪花及霜花。鋰晶枝極容易導(dǎo)致電池短路，然后影響電池的運(yùn)用壽命。

并且該電池的電解液設(shè)想已在實(shí)驗(yàn)室電池電芯上做過測驗(yàn)，不過電芯的尺度只要手表電池一般巨細(xì)。比起傳統(tǒng)電解液電池在充放電100次后可以維持電池容量，新研制的電解液可以飽嘗700次的充放電進(jìn)程，使得電池的壽命翻了7倍。

一直以來，電動轎車的續(xù)航路程都是阻止其開展的重要原因，關(guān)于電解液的新設(shè)想盡管暫時(shí)不能應(yīng)用在電動車電池上，但讓咱們看到了電池技能開展的敏捷。

電池作為新能源的重要組成部分，它的功能在很大程度上決議了車輛的歸納體現(xiàn)，那么現(xiàn)在市場上的干流新能源電池有哪幾種，又分別有怎樣的特性呢？讓咱們來盤點(diǎn)一下。

磷酸鐵鋰電池，在2017年電動轎車大面積轉(zhuǎn)向三元鋰電池以前，許多的車輛都選用了磷酸鐵鋰電池作為儲能設(shè)備。

磷酸鐵鋰電池的運(yùn)用壽命比較長，一般情況下它的循環(huán)運(yùn)用壽命可以到達(dá)2000次。并且它的熱穩(wěn)定性在所有的鋰電池中***好。其電熱峰值可到達(dá)300-500℃，超越500℃后，內(nèi)部的化學(xué)成分才開端溶解，這也使它的安全性得到充沛的保證。

并且磷酸鐵鋰電池的本錢較低，電池的本錢在一輛純電動轎車中占有極大的比重，下降電池本錢關(guān)于前進(jìn)車輛的性價(jià)比有非常顯著的效果。

盡管磷酸鐵鋰電池有著相當(dāng)多的長處，可是它也存在一些缺陷，讓電動車企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)向了三元鋰電池。它的能量密度比較低，假如要到達(dá)必定的續(xù)航路程的話需求較高的車輛自重，這關(guān)于操控能耗顯然是不利的。

尤其是我國新能源方針的補(bǔ)助，關(guān)于不同續(xù)航路程有不同的補(bǔ)助金額，可是磷酸鐵鋰電池因?yàn)樽陨淼奶匦约s束，能量密度很難前進(jìn)，因而逐步被三元鋰電池所替代。

三元鋰電池是指正極資料運(yùn)用鎳鈷錳酸鉀三元正極資料的鋰電池。其***大的優(yōu)勢在于能量密度高，可以到達(dá)200Kwh/kg，關(guān)于車體的輕量化規(guī)劃有較大的協(xié)助。并且跟著電池行業(yè)的快速開展，它的價(jià)格也來到一個(gè)廠家可以遍及接受的方位。

不過三元鋰電池的缺陷相同非常顯著，它的分化溫度在250-350℃左右，內(nèi)部化學(xué)成分分化會釋放氧分子，在高溫的效果下，內(nèi)部的電解液會敏捷焚燒，因而電池有自燃或***的危險(xiǎn)。不過跟著技能的前進(jìn)，陶瓷隔閡的廣泛應(yīng)用，三元鋰電池的安全問題得到有用的改進(jìn)。

盡管鎳氫電池現(xiàn)在少有人提及了，可是它從前也在電動轎車市場占有控制位置，搭載鎳氫電池的HEV在全球的累計(jì)銷售量也到達(dá)了1000萬輛?，F(xiàn)在除豐田旗下車型外，幾乎沒有其他車型搭載此類電池。

鎳氫電池是一種功能杰出的蓄電池，首要分為高壓鎳氫電池和低壓鎳氫電池，而現(xiàn)在咱們所觸摸的新能源轎車選用的是低壓鎳氫電池。

它的能量密度與一般鋰電池的距離并不大，不過因?yàn)殡姵氐膯误w壓力僅為1.2V，在要求電壓必定的情況下，其電池組的體積要比鋰電池大許多。

***終不得不說的是氫燃料電池，它的基本原理是電解水的逆反響。氫燃料電池具有能量變換效率高、無污染、壽命長運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)等長處，并且它沒有污染物排放，因?yàn)樗错懞蟮漠a(chǎn)品是水。

盡管氫燃料電池具有如此多的長處，它的缺陷也比較顯著。它的貯存、轉(zhuǎn)運(yùn)的要求都比較高，并且因?yàn)?**易燃易***的特性，運(yùn)送的進(jìn)程需求鋪設(shè)專門的管道。

可是現(xiàn)在關(guān)于氫燃料電池運(yùn)送轉(zhuǎn)運(yùn)的配套設(shè)施依然不行完善，因而氫燃料電池沒有得的廣泛的推廣應(yīng)用。

新能源轎車的快速開展離不開電池技能的支撐，處理電池的續(xù)航才能便成了問題的要害。

跟著西北太平洋國家實(shí)驗(yàn)室研制出新電解液技能，信任會有更多的電池技能被開發(fā)出來，電池的續(xù)航路程也將不再是新能源轎車開展的痛點(diǎn)。