韓國在氫燃料電池汽車領(lǐng)域研發(fā)起步較早，量產(chǎn)及相關(guān)技術(shù)已走在世界前列，但氫燃料電池汽車銷量并不理想。為了盡早占領(lǐng)歐洲等國際市場，韓國政府對氫燃料電池汽車給予大力扶植，并與相關(guān)企業(yè)一同推動相關(guān)宣傳工作，助力氫燃料電池汽車出口。

近日，韓國現(xiàn)代汽車與法國相關(guān)公司簽訂了諒解備忘錄，敲定未來對法出口氫燃料電池汽車相關(guān)計劃。此事在韓國國內(nèi)引起廣泛關(guān)注，韓國政府也將繼續(xù)把氫燃料電池汽車作為戰(zhàn)略投資領(lǐng)域，進一步推動其研發(fā)與制造，并積極開拓歐洲等海外市場。

氫燃料電池汽車是自身裝填的氫氣與空氣中氧共同燃燒產(chǎn)生動力的汽車，排出物是水，可實現(xiàn)零污染物排放。其環(huán)保特質(zhì)和創(chuàng)新科技近年來在國際上引起關(guān)注。目前，由于韓國在氫燃料電池汽車領(lǐng)域研發(fā)起步較早，在量產(chǎn)及相關(guān)技術(shù)層面走在了世界前列。韓國現(xiàn)代汽車早在2013年就實現(xiàn)了“途勝ix35FCEV”車型氫燃料電池汽車量產(chǎn)，之后又推出車型為“NEXO”的新型氫燃料電池汽車。就性能而言，基本可滿足消費者的日常需求。例如，NEXO氫燃料電池汽車在充電5分鐘之后便可行駛590公里以上，其最大續(xù)航里程則可達到804公里，動力為135千瓦時，百公里加速時間是9．5秒。

目前，韓國車企將氫燃料電池汽車對外出口作為重點經(jīng)營策略，其中歐洲市場對其吸引力最大。這一策略的形成既有內(nèi)因也有外因。從韓國國內(nèi)角度來看，一方面韓國國內(nèi)需求有限。NEXO氫燃料電池汽車從量產(chǎn)到今年8月末，在韓國國內(nèi)僅賣出了251輛。途勝氫燃料電池汽車在全球市場一共才賣出900余輛。另一方面，韓國國內(nèi)相關(guān)配套設(shè)施尚不完善。其中，充電樁缺乏制約了氫燃料電池汽車在韓國國內(nèi)的銷售。

放眼歐洲等國際市場，韓國車企認(rèn)為其市場潛力巨大。一是氫燃料電池汽車作為環(huán)保型高科技汽車，未來在全球范圍內(nèi)的需求將不斷增長。有分析預(yù)測，到2050年全球氫燃料電池汽車中，普通乘用車使用量將達4億輛，卡車使用量將達1500萬輛至2000萬輛，大巴則將達到500萬輛。二是歐洲目前在環(huán)保方面法律法規(guī)越來越嚴(yán)，未來進一步加大環(huán)保力度將是大勢所趨，這將為氫燃料電池汽車的銷售帶來機遇。

目前，部分歐洲國家消費者已經(jīng)開始購買韓國品牌的氫燃料電池汽車，部分歐洲企業(yè)還將其作為出租車使用。現(xiàn)代汽車宣布，從明年開始將推動NEXO氫燃料電池汽車每年對外出口3000輛。今年9月份，韓國現(xiàn)代汽車與瑞士企業(yè)商定，在2023年前為其提供1000輛氫燃料電池汽車。10月份，韓國現(xiàn)代汽車又與法國企業(yè)簽署諒解備忘錄，商定現(xiàn)代汽車將為相關(guān)法企提供5000輛氫燃料電池汽車。

與此同時，韓國政府也對氫燃料電池汽車給予大力扶植，并與相關(guān)企業(yè)一同推動氫燃料電池汽車相關(guān)宣傳工作。一方面，韓國政府宣布，將氫燃料電池汽車與人工智能、大數(shù)據(jù)作為三大戰(zhàn)略投資領(lǐng)域，并在未來5年內(nèi)投資10兆韓元（約合8．84億美元），為此還出臺了國內(nèi)購買氫燃料電池汽車的相關(guān)補貼政策。另一方面，韓國總統(tǒng)文在寅出訪法國期間，將游覽巴黎市區(qū)的車輛選定為現(xiàn)代汽車首輛對法出口的NEXO氫燃料電池汽車，親自上陣宣傳。今年平昌冬奧會期間，現(xiàn)代汽車在奧林匹克公園設(shè)置了外觀獨特、內(nèi)部具有科幻色彩的宣傳場館，專門為來訪游客普及氫燃料電池汽車相關(guān)知識，并為現(xiàn)代氫燃料電池汽車作宣傳。

來源:OFweek氫能網(wǎng)