11月13日在深圳,OFweek中國高科技行業(yè)門戶圓滿舉辦了一場(chǎng)鋰電盛會(huì)——“OFweek2018（第三屆）中國動(dòng)力電池高峰論壇”!本次高峰論壇匯聚來自正極、負(fù)極、隔膜、電解液、電芯、PACK、設(shè)備、整機(jī)廠等鋰電全產(chǎn)業(yè)鏈人士,與學(xué)術(shù)界、研究所的專家一道,聚焦“動(dòng)力電池市場(chǎng)發(fā)展及未來趨勢(shì)”、“動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用”兩大主題,從動(dòng)力電池市場(chǎng)、發(fā)展、安全性研究、制造工藝及成本、技術(shù)創(chuàng)新與研發(fā)等多個(gè)角度進(jìn)行深度探討,分享和交流國內(nèi)外最新研究成果及技術(shù)經(jīng)驗(yàn),旨在推進(jìn)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)的合作與發(fā)展。

本次高峰論壇上，OFweek產(chǎn)業(yè)研究院高級(jí)分析師對(duì)新政策下動(dòng)力電池的市場(chǎng)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)分享他的獨(dú)家視角。新政策下動(dòng)力電池的市場(chǎng)現(xiàn)狀表現(xiàn)如何？張濤給出了他精確數(shù)據(jù)分析后的答案。

政策方面，張濤表示，近年來中央政府已在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展、行業(yè)管理、回收利用、科技創(chuàng)新、財(cái)稅等方面初步建立了政策支持體系，涵蓋從研發(fā)、生產(chǎn)、到銷售全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。

新能源汽車市場(chǎng)受益于政策驅(qū)動(dòng)，市場(chǎng)表現(xiàn)方面，2018年1-10月，中國新能源汽車產(chǎn)量達(dá)80.3萬輛，同比增長70%。預(yù)計(jì)2018年全年新能源汽車產(chǎn)銷量將突破120萬輛，到2019年產(chǎn)銷量突破170萬輛，2020年突破240萬輛。而動(dòng)力電池市場(chǎng)，2018年過渡期結(jié)束前，市場(chǎng)保持較快的增速，6月份補(bǔ)貼退坡后，增速放緩，但整體增速仍高于2017年，預(yù)計(jì)全年將有望達(dá)到65Gwh。

基于對(duì)現(xiàn)狀的分析，他從新能源汽車、動(dòng)力電池和原材料市場(chǎng)三方面預(yù)測(cè)未來發(fā)展趨勢(shì)。

首先，新能源汽車方面，補(bǔ)貼取消后，車型將向兩頭分化，低高端市場(chǎng)份額增長，中端車型份額減小；嚴(yán)打低速車將有助于增大A00級(jí)車的市場(chǎng)空間；2020年后，PHEV、微混、增程式等車型市場(chǎng)份額將會(huì)增長。

其次，動(dòng)力電池方面，2020年前，高能量密度仍然是市場(chǎng)趨勢(shì)；2020年后，不再一味追求高能量密度，產(chǎn)品更加注重安全性和穩(wěn)定性，在低端市場(chǎng)磷酸鐵鋰仍具有優(yōu)勢(shì)；方形和軟包811電池安全性問題短期內(nèi)難以解決，圓柱電池在A00和新造車勢(shì)力領(lǐng)域擁有較大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)；在全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化之前，軟包電池市場(chǎng)份額不會(huì)有質(zhì)的提升。

最后，原材料市場(chǎng)方面，高鎳811的價(jià)格有望在2020年與523形成交叉點(diǎn)；高鎳+硅基負(fù)極體系將會(huì)越來越普遍，硅基負(fù)極材料價(jià)格下降；新型鋰鹽和添加劑使用更為普遍。隔膜領(lǐng)域，PP/PE材料的國產(chǎn)率提升，隔膜將成本下降。

時(shí)值寒冬臨近之際，憶往昔，崢嶸歲月稠。從手工生產(chǎn)到自動(dòng)化無塵生產(chǎn)車間，從日韓技術(shù)封鎖、市場(chǎng)壓迫到邁出國門，走向世界，中國的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)在崢嶸歲月中逐步發(fā)展壯大，成為全球新能源和鋰電的實(shí)力擔(dān)當(dāng)。如今中國動(dòng)力電池的裝機(jī)量已經(jīng)位列世界第一。中國的電池材料、自動(dòng)化設(shè)備和電池也開始走向海外，成為引領(lǐng)全球新能源的領(lǐng)航者。