當前，由美國發(fā)起的劍指“中國制造2025”的貿(mào)易戰(zhàn)持續(xù)發(fā)酵，“中興事件”引發(fā)業(yè)界強烈震動。近日，美國似乎又將矛頭指向全球通信設備巨頭華為，再次觸動了中國制造業(yè)缺乏核心技術的痛點。在來勢洶洶的貿(mào)易戰(zhàn)中，美國步步緊逼，多線開火，我國動力鋰電池行業(yè)也要謹防類似風險。

　　目前我國動力電池生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)超過200家，是全球擁有動力電池企業(yè)最多的國家。資料顯示，2017年全球動力電池銷量前10的企業(yè)中，中國企業(yè)就占了7席。據(jù)福布斯新聞網(wǎng)報道，預計到2020年中國在全球電池市場所占的份額將超過70％。

　　雖然我國已經(jīng)形成了比較完善的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，規(guī)模已經(jīng)足夠“大”，但是還不夠“強”，部分關鍵的核心技術依然受制于人，存在中興式“被卡脖”的風險。

　　其中，鋰電池隔膜技術就是目前我國動力電池業(yè)的一個痛點。在鋰離子電池材料中，正負極材料和電解液目前基本上實現(xiàn)了國產(chǎn)化，而隔膜起步較晚，國內(nèi)企業(yè)技術成熟度不高。雖然近幾年我國鋰電池隔膜國產(chǎn)化率在不斷提升，但占據(jù)的主要是低端3C類電池隔膜市場，高端隔膜國產(chǎn)化率仍然很低，高端3C類電池以及動力電池用隔膜依然大量依賴進口。

　　根據(jù)國家工業(yè)和信息化部印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011～2020年）》，到2020年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛／年。據(jù)此估算，未來我國每年需要的高品質(zhì)車用動力電池隔膜材料需求量將達到數(shù)億平方米。

　　眾所周知，鋰電池的結(jié)構中，隔膜是關鍵的內(nèi)層組件之一，既要防止正、負極接觸，又要確保電解質(zhì)離子通過。因此隔膜的品質(zhì)將直接影響電池的容量、循環(huán)以及安全性能等特性，品質(zhì)優(yōu)異的隔膜對提高電池的綜合性能具有重要作用。

　　據(jù)悉，隔膜是目前鋰電材料中技術壁壘最高的一種高附加值材料，約占鋰電池成本的15％，其技術難點在于造孔的工程技術、基體材料，以及制造設備。

　　國內(nèi)隔膜目前普遍存在的問題是一致性不高，主要表現(xiàn)在不規(guī)律的缺陷，孔隙率不達標，厚度、孔隙分布以及孔徑分布不均等方面。單向拉伸的國產(chǎn)PP隔膜在孔隙率和孔徑分布方面與國外產(chǎn)品比較接近；雙向分步拉伸的PE隔膜孔隙率通常與國外產(chǎn)品相比較低，孔徑分布情況也不理想。這些問題都是行業(yè)“受制于人”的潛在風險，如果解決不好可能會遏制我國鋰電業(yè)健康發(fā)展。

　　美國Celgard隔膜有限公司的PP隔膜以及Asahi的PE隔膜，分別代表了目前隔膜行業(yè)產(chǎn)品的最高水平。自從2016年Asahi收購Celgard后，最好的隔膜產(chǎn)品均出自Asahi。另外幾家日本企業(yè)，如UBE和Toray，也具有較高的水平。我國在PP隔膜以及PE隔膜技術方面和美、日等國有巨大差距，在產(chǎn)業(yè)鏈中處于被動地位。

　　目前，鋰離子電池隔膜制備方法主要分濕法和干法。我國鋰離子電池隔膜在干法工藝上已經(jīng)取得重大突破，但在濕法隔膜領域，國內(nèi)隔膜企業(yè)受限于工藝、技術等多方面因素，產(chǎn)品水平還較低，生產(chǎn)設備大量依賴進口。

　　和芯片一樣，高端隔膜技術具有相當高的門檻，不僅要投入巨額的資金，還需要有強大的研發(fā)和生產(chǎn)團隊、純熟的工藝技術和高水平的生產(chǎn)線，并且非短時間能夠突破。但是，中美貿(mào)易戰(zhàn)、中興華為事件已經(jīng)給我國制造業(yè)敲響了警鐘，對于整個動力電池行業(yè)來說，盡快突破鋰電池高端隔膜技術已刻不容緩。

　　可喜的是，國內(nèi)已有中科科技、星源材質(zhì)等企業(yè)在高端隔膜技術方面有重大突破。相信，在不遠的將來，我國動力鋰電池業(yè)定能打破國外技術壟斷，將主動權掌握在自己手中。

　　長纓在手，才能擒縛蒼龍。尤其是在我國制造業(yè)遭遇國際經(jīng)濟“逆風”的當下，只有掌握核心技術，才不會受制于人，才能避免“中興式”危機，才能成為真正的“市場王者”！