在上周六（12月15日）舉行的2018蔚來(lái)日（NioDay）上，蔚來(lái)第二款量產(chǎn)產(chǎn)品——高性能長(zhǎng)續(xù)航智能電動(dòng)SUV蔚來(lái)ES6正式上市。

在上周六（12月15日）舉行的2018蔚來(lái)日（NioDay）上，蔚來(lái)第二款量產(chǎn)產(chǎn)品——高性能長(zhǎng)續(xù)航智能電動(dòng)SUV蔚來(lái)ES6正式上市。首先，還是讓我們來(lái)看看這場(chǎng)萬(wàn)人參加的發(fā)布會(huì)有哪些核心信息：

1）面向受眾更廣泛的5座SUV市場(chǎng)的ES6，包括性能版和基準(zhǔn)版兩個(gè)版本，補(bǔ)貼前售價(jià)35．8萬(wàn)－44．8萬(wàn)元，預(yù)計(jì)于明年6月開(kāi)始交付；用戶(hù)選擇電池租用方案的話可以?xún)r(jià)減10萬(wàn)元，電池月租1，660元；

2）ES8六座版補(bǔ)貼前售價(jià)45．6萬(wàn)元，2019年3月底起交付；

3）2019年三季度起，ES8將提供84千瓦時(shí)液冷恒溫電池升級(jí)服務(wù)（ES6已可以選裝）；

4）截止12月15日，ES8已交付9726輛，第9727輛車(chē)的車(chē)主是小米集團(tuán)CEO雷軍。

眾所周知，如今蔚來(lái)已成為汽車(chē)界自帶高流量的大“IP”，ES6的上市自然也引發(fā)了更多的話題，于是，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌與蔚來(lái)總裁秦力洪在上海中心NIOHouse（蔚來(lái)中心）接受了包括《電動(dòng)大咖》等專(zhuān)業(yè)媒體的采訪，歡迎收看（內(nèi)容雖長(zhǎng)、干貨不少喔）：

ES6有哪些進(jìn)步？

與ES8相比，蔚來(lái)ES6的長(zhǎng)寬高分別為4850mm／1965mm／1758mm，軸距2900mm，比ES8整體尺寸要小一號(hào)，但仍然延續(xù)了蔚來(lái)產(chǎn)品家族的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，外觀時(shí)尚運(yùn)動(dòng)，內(nèi)飾精致而有科技感。

平心而論，相較于ES8，時(shí)隔一年之后推出的ES6確實(shí)增加了許多令人眼前一亮的創(chuàng)新——例如蔚來(lái)ES6率先采用了同級(jí)唯一的鋁合金（特種級(jí)7系高強(qiáng)度鋁）、碳纖維復(fù)合結(jié)構(gòu)的車(chē)身設(shè)計(jì)，車(chē)身鋁含量達(dá)91％，車(chē)身更輕盈、更堅(jiān)固。

蔚來(lái)ES6全系標(biāo)配前雙叉臂后多連桿性能獨(dú)立懸架、CDC動(dòng)態(tài)阻尼控制系統(tǒng)、智能電子四驅(qū)，可選Conti大陸集團(tuán)最新一代主動(dòng)式空氣懸架。多種駕駛模式可自由切換。

值得一提的是，蔚來(lái)ES6是全球首款同時(shí)搭載永磁同步電機(jī)與異步感應(yīng)電機(jī)的SUV。《電動(dòng)大咖》了解到，其前永磁同步電機(jī)最大功率為160千瓦、最大扭矩305牛米；后異步感應(yīng)電機(jī)最大功率240千瓦、最大扭矩420牛米，有助于強(qiáng)勁加速。這一動(dòng)力組合兼顧了性能和續(xù)航能力，使得ES6擁有4．7秒零到百公里加速性能，和33．9米的制動(dòng)距離。

針對(duì)冬季低溫條件下電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航衰減嚴(yán)重的問(wèn)題，ES6全系可選裝84千瓦時(shí)液冷恒溫電池包，該電池采用全球先進(jìn)的NCM811鎳鈷錳三元正極材料，能量密度可達(dá)170瓦時(shí)／公斤，為新車(chē)帶來(lái)510公里的超長(zhǎng)綜合工況續(xù)航里程。

在配置方面，堅(jiān)持高端路線的蔚來(lái)ES6自然不會(huì)讓人失望，但最令現(xiàn)場(chǎng)觀眾雀躍的，則是預(yù)裝了NIOPilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的硬件，包括MobileyeQ4芯片和23個(gè)傳感器，可通過(guò)FOTA遠(yuǎn)程升級(jí)。

如果放在其它品牌（無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企還是造車(chē)新勢(shì)力），這項(xiàng)“黑科技”無(wú)疑將被拿出來(lái)大書(shū)特書(shū)，但蔚來(lái)為何卻對(duì)此十分低調(diào)呢？蔚來(lái)總裁秦力洪在接受《電動(dòng)大咖》采訪時(shí)表示：“為什么昨天沒(méi)再說(shuō)下一步具體的NIOPilot怎么搞？我們真的希望比過(guò)去更謹(jǐn)慎一點(diǎn)。坦率地說(shuō)，我們過(guò)去一年做得不完美，我們不想給這個(gè)事（留下）任何一絲一毫的失我們ADAS的功能已經(jīng)開(kāi)放了三項(xiàng)了，接下來(lái)有大量的測(cè)試，單項(xiàng)測(cè)試、綜合測(cè)試……說(shuō)實(shí)在我們覺(jué)得作為一個(gè)初創(chuàng)公司，不能有更多的事情說(shuō)了之后沒(méi)做到，寧可讓大家多猜一猜，我們（會(huì)）做到再說(shuō)?！?/p>

蔚來(lái)的模式創(chuàng)新在何處？

“一年前大家問(wèn)的問(wèn)題，基本上一半是江淮能產(chǎn)出這個(gè)車(chē)嗎？今天基本上沒(méi)人問(wèn)這個(gè)問(wèn)題了，不才一年嗎？這就是巨大的進(jìn)步?！崩畋蟊硎?，現(xiàn)在事實(shí)證明“蔚來(lái)采用與江淮汽車(chē)合作代工的方式生產(chǎn)”這條路是走得通的，已經(jīng)交付了這么多車(chē)給用戶(hù)，而且用戶(hù)總體上評(píng)價(jià)還是不錯(cuò)的，即使有一些體驗(yàn)方面的改進(jìn)，也都不是制造方面的。

就在今年的12月6日，工信部公布了《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》，其中正式明確了汽車(chē)“代工”生產(chǎn)的地位。李斌認(rèn)為，這是一個(gè)非常積極的政策，讓每一家新的創(chuàng)業(yè)公司花那么多的錢(qián)去建廠，讓大家去做自己不一定最應(yīng)該花精力的事情，事實(shí)上不一定是對(duì)的。而且從行業(yè)來(lái)看，李斌指出汽車(chē)銷(xiāo)量在下滑，如果再去建新廠，本來(lái)產(chǎn)能就已經(jīng)過(guò)剩，這是不合理的。

“我覺(jué)得現(xiàn)在的智能電動(dòng)汽車(chē)和以前的車(chē)是不太一樣了——你想蘋(píng)果也好，小米也好，華為也好，要等手機(jī)上所有的軟件全都好了再賣(mài)，那不可能的，那手機(jī)還能搞嗎？沒(méi)法搞了。今天的手機(jī)一定是一個(gè)可升級(jí)的架構(gòu)，軟件是隨時(shí)不斷地迭代，不斷地升級(jí)，這個(gè)和以前的完全基于硬件零部件的那個(gè)汽車(chē)的邏輯是完全不一樣的……以后車(chē)不可能說(shuō)這個(gè)軟件全部都開(kāi)發(fā)完了，這個(gè)車(chē)才去上市，這已經(jīng)不可能了?！崩畋蟊硎?，“我們是第一個(gè)搭載MobileyeEyeQ4，芯片是好了，得先裝上去，裝上去以后，很多的自動(dòng)輔助駕駛的功能，我把芯片先裝上……但我把所有的軟件全都開(kāi)發(fā)完再賣(mài)，黃花菜都涼了，你們見(jiàn)不到我了。這不是一個(gè)常識(shí)嗎？比如說(shuō)BMS的事情也一樣，我們會(huì)不停收集駕駛習(xí)慣的東西，做針對(duì)性的調(diào)整，只要升級(jí)不就行了嗎？我在硬件底層已經(jīng)具備了這個(gè)能力，只會(huì)越變?cè)胶?。?/p>

與充滿科技感和話題性的新車(chē)相比，蔚來(lái)CEO李斌更為顛覆傳統(tǒng)的構(gòu)想其實(shí)是“讓加電比加油更方便”。“80％蔚來(lái)用戶(hù)使用已經(jīng)比加油更方便了”，李斌表示，“加電比加油更方便”是一個(gè)總體解決方案，大部分時(shí)候用戶(hù)不需要開(kāi)那么遠(yuǎn)，隨著包括專(zhuān)屬樁、移動(dòng)充電、換電站、（全國(guó)）一鍵加電（截止目前已使用28000多次）服務(wù)在內(nèi)的蔚來(lái)能源（NIOPower）服務(wù)不斷成熟，蔚來(lái)用戶(hù)的續(xù)航與加電體驗(yàn)將會(huì)越來(lái)越好?！叭绻熊?chē)主想要挑戰(zhàn)極限出行，蔚來(lái)也將提供特殊的保障。”

據(jù)悉，蔚來(lái)已經(jīng)落地運(yùn)作的換電站超過(guò)了100個(gè)，針對(duì)用戶(hù)對(duì)于換電的擔(dān)憂，李斌表示，換電的安全性是經(jīng)過(guò)足夠多的驗(yàn)證的，“每一次電池包回到換電站其實(shí)都是體檢的過(guò)程，不存在換回來(lái)一個(gè)不好的電池包……對(duì)于對(duì)電池產(chǎn)權(quán)特別在意的用戶(hù)，我們會(huì)特別提醒他，就不要參與到換電模式中，采用其他的方式補(bǔ)電?！?/p>

2018年，蔚來(lái)已有26家蔚來(lái)中心和體驗(yàn)店開(kāi)業(yè)。2019年，蔚來(lái)計(jì)劃建設(shè)更多蔚來(lái)中心和體驗(yàn)店，到年底總數(shù)預(yù)計(jì)達(dá)到70家，其中一部分有望建在著名景區(qū)周邊。此外，在已建成的G4京港澳高速公路換電網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，明年蔚來(lái)還將根據(jù)用戶(hù)需求，在更多高速公路部署換電站。在維修保養(yǎng)服務(wù)方面，蔚來(lái)已初步建成覆蓋全國(guó)的保障網(wǎng)絡(luò)。2018年底，蔚來(lái)在中國(guó)計(jì)劃將建成超過(guò)160個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)；2019年，蔚來(lái)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)預(yù)計(jì)超過(guò)300個(gè)，使其服務(wù)能力進(jìn)一步提升。

李斌向《電動(dòng)大咖》透露，目前蔚來(lái)這160多家售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，事實(shí)上（它們）大部分是來(lái)自（傳統(tǒng)）豪華品牌的經(jīng)銷(xiāo)商體系，業(yè)務(wù)已經(jīng)非常熟練，“我們給它們進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)，大家都要達(dá)到我們的標(biāo)準(zhǔn)，用戶(hù)還是找我們，我們?cè)俑麄兘y(tǒng)一結(jié)算。在售后服務(wù)方面，（蔚來(lái)的）接口是簡(jiǎn)單的，用戶(hù)找我們就行了，包括我們跟保險(xiǎn)公司和銀行都會(huì)合作，我們和第三方的一些快充樁也會(huì)合作。并不是大家想象的那樣——蔚來(lái)什么都自己干，不是這樣的，我們（強(qiáng)調(diào)）輕資產(chǎn)重運(yùn)營(yíng)，在用戶(hù)運(yùn)營(yíng)方面是非常深度、非常深入地、投入地去做?！?/p>

寫(xiě)在最后

盡管圈內(nèi)對(duì)于蔚來(lái)對(duì)服務(wù)體驗(yàn)的極端重視頗有不同的聲音，但李斌指出，“現(xiàn)在很多‘友商’都學(xué)我們了，學(xué)我們做APP、學(xué)我們的服務(wù)，說(shuō)明我們的方向是對(duì)的?！痹谟脩?hù)體驗(yàn)創(chuàng)新方面，李斌坦言蔚來(lái)還不夠完美，“這個(gè)做起來(lái)真的很難，但是這是值得嘗試的事情，怎么做真正的用戶(hù)企業(yè)？是發(fā)自?xún)?nèi)心的，不是講給別人聽(tīng)的，講給別人聽(tīng)是容易的，講用戶(hù)第一，無(wú)數(shù)公司講過(guò)。但認(rèn)真做，和只是講，區(qū)別太大了，（因?yàn)檎J(rèn)真做了）所以我們叫用戶(hù)企業(yè)。這個(gè)怎么做？怎么弄？我們也還在學(xué)習(xí)中，（但）我覺(jué)得這是一個(gè)對(duì)的方向?！?/p>

話題最后回到前夜的“蔚來(lái)用戶(hù)年會(huì)”，李斌透露當(dāng)時(shí)還頒了一個(gè)“硬核吐槽俠”的獎(jiǎng)項(xiàng)，“蔚來(lái)的APP，是車(chē)企里面信息非常透明的一個(gè)。大家知道我們昨天NIODay，活動(dòng)本身有什么地方辦得不完美嗎？今天在APP已經(jīng)有了很多吐槽，包括昨天讓大家淋雨，還有許多其它內(nèi)容，比大家（媒體）講得都全……而‘硬核吐槽俠’在接受獎(jiǎng)項(xiàng)的時(shí)候又吐了一槽——說(shuō)你們票務(wù)系統(tǒng)一塌糊涂——我們只能虛心接受。”