前些年，特斯拉一輛接一輛的碰撞起火燃燒，特斯拉每一次都能渡過難關。現在呢，燃燒模式已經不太管用了。2017年2月19日，一輛特斯拉ModelX在沈海高速廣州支線北行8公里800米路段發(fā)生事故，隨后起火爆炸，又將特斯拉推向了令人懷疑的方向。在這方面，特斯拉和國內很多汽車企業(yè)比如比亞迪、日產、北汽等使用的鐵鋰電池、錳鋰電池、三元鋰電池不太一樣。從網上各種拆解出的特斯拉電池來看，特斯拉普遍采用圓柱形的18650鋰電池。這種電池從外觀上看，跟咱們使用的五號電池差不多，只是看起來更大更粗而已。（myauto）特斯拉這樣的大廠為什么要用這種廉價的18650電池呢，是為了節(jié)省成本欺騙中國的消費者嗎？

一、

特斯拉使用18650電池當然有節(jié)省成本的目的，不過欺騙中國消費者？不好意思，早在中國消費者買到特斯拉之前，人家就用的是18650電池啊，如果是為了欺騙中國消費者這么干還真是敬業(yè)啊！要欺騙，也是先欺騙生活在水深火熱中的的美帝國主義消費者嘛！

二、首先特斯拉在找電池的時候成熟而穩(wěn)定的軟包動力三元體系電池可以說是沒有，只能選擇成熟穩(wěn)定的18650電芯，但是松下的18650并不是小便所說的廉價18650，所謂廉價的是那些容量不超過2.7安時的大路貨，而松下的3.4安時的18650的一致性非常的好；其次也是非常狗血的一點，松下把特斯拉給坑了，先前簽署的供貨合同，可謂非常廉價，等特斯拉產品定型發(fā)售后第二期合同價格卻有大幅提升，但是馬斯克卻發(fā)現不用不行了！

三、松下建了個廠房，專門生產新能源電池的，主要客戶有特斯拉，松下要求不要太高，里面的水要求絕對純水，里面不能有一個大于100微米的雜物，調試了半年還沒達標，還在沖洗。里面的生產機器都是日本派人調試的，做的很仔細。車間都是無塵車間，做正負極車間盡可能不能有別的金屬存在，害怕污染電池等等，我只想說一句話特斯拉電池一般來說其實還是有保障的

四、18650很廉價嗎？一個20元算裝7000個上去就要14萬了！18650電池已經發(fā)展了幾十年，單體容量已經挖掘到了極致，現在最高的單個有3700毫安，按體積算的話很多手機電池都沒它密度高，而且這種電池非常安全，幾十個一組做成模塊，萬一哪個模塊壞了，換起來也就幾百成本，如果設計單體電池，雖然可以做成異形電池最大化地利用空間，但是不安全，鋰電池很軟，幾乎是液態(tài)的，越大越危險，快充時大電流很容易產生三星牛7那樣的悲劇，而且一旦某個地方損壞要整個電池更換，得不償失

五、

首先18650代表的是電芯規(guī)格，18代表直徑18mm，65代表高度，0代表圓柱體。

至于說廉價重來只是從電芯內部化學成分決定，最廉價的應該是磷酸鐵鋰，磷酸鐵鋰里面又分功率型，容量型，價格有高有低。而18650里最普遍的是三元鋰電池，而三元就代表了高價格高容量，特斯拉用的是三元，所以算是行業(yè)內容量最高的三元鋰電池，他們的18650并不廉價。

以前在鋰電池廠上班，接訂單研發(fā)新產品基本都是磷酸鐵鋰，客戶一般不會透露用于什么東西，只會告訴需要多大容量，最大輸出電流和持續(xù)輸出電流。

一般接到移動電源訂單會使用三元電芯，不過三元就代表了高容量高危型，曾經看到工人操作不當短路爆炸，不過鐵鋰只會燃燒不會炸。

所以特斯拉用的并不廉價，只是三元在我看來比較危險，現在的公交車一般用的還是鐵鋰，我們接過客車訂單，用鐵鋰安全的多。