回顧我國鋰動力電池及其電動汽車的發(fā)展，歷經(jīng)跌宕起伏的歷程，我們將怎樣應(yīng)對呢？

業(yè)內(nèi)都知道，鋰動力電池整體集成技術(shù)系統(tǒng)直接關(guān)乎電動汽車的使用壽命和運行安全，由于鋰動力電池燃燒和爆炸等惡性安全事故主要發(fā)生在充電過程中，混合動力汽車隊動力電池系統(tǒng)技術(shù)集成具有更高的要求，所以以前各大汽車生產(chǎn)廠商均采用鎳氫電池來提高安全性，也將鎳氫動力電池歸結(jié)到混合動力汽車使用電源的代用詞。幾年前，只要一提到混合動力汽車的電動源，也就是鎳氫動力電池。可惜的是，這種局面似乎將在很短的時間內(nèi)就能改變，鋰動力電池取代鎳氫電池的日子很快就能到來，鎳氫動力電池的命運、或者說壽命危矣！

當(dāng)我國在2000年由深圳出現(xiàn)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的鋰動力電池以后，曾經(jīng)在神州大地上出現(xiàn)過一股不大的鋰電熱。當(dāng)時，作為發(fā)明人的雷天老板鐘馨稼，也成為有爭議的人物。在他之前中國還沒有鋰動力電池，他曾被冠以一個“偽科學(xué)”的人物被誹謗。但是鋰動力電池仍然像出生的嬰兒一樣呱呱墜地地茁壯成長。

2002年，由雷天生產(chǎn)的鋰動力電池配載的電動汽車、電動自行車相機出現(xiàn)火燃燒的悲慘情形，中國的鋰動力電池行業(yè)熱潮瞬間被水澆滅，很快就滑向了低估。作為國家863“十五”計劃的“鋰動力電池研發(fā)基地”的雷天，也處于岌岌可危的危機時刻，中國的鋰動力電池究竟意欲何方，瞬間擺在了決策者面前。

是的，當(dāng)時的鋰動力電池不僅存在著安全方面的隱患，而且集成后使用壽命也不長，沒有線路保護系統(tǒng)，也沒有均衡充電系統(tǒng)，集成后的循環(huán)使用壽命甚至達不到10次就出現(xiàn)電池組少量電池衰竭的狀況。鋰動力電池究竟行不行？到底能不能負擔(dān)起電動汽車電源的眾人？

我們不能不承認，到目前為止，鋰動力電池集成使用系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)仍然不完全成熟，其安全性仍然存在著技術(shù)隱患，否則就不可能出現(xiàn)波音787飛機上天后鋰電池冒煙的事故了。業(yè)內(nèi)很多人，包括決策者，不可能不打出問號！