近幾年，新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)到了一個新高度，9月份在汽車市場銷量負增長的情況下，新能源汽車這個細分市場，完成了逆勢增長，相比8月增長了14.9%，相比去年9月增長了68.6%。當然，新能源汽車的飛速發(fā)展，不僅和國家的相關(guān)政策有關(guān)，新能源汽車廠商和配套企業(yè)也付出了很大的努力。

寧德時代的動力電池出貨量已經(jīng)是國內(nèi)的冠軍，給大量新能源汽車廠商提供了動力電池，保證了新能源汽車的穩(wěn)定生產(chǎn)，而且寧德時代的電池能量密度也是國內(nèi)最高的，還得到了奔馳寶馬這些豪華品牌汽車廠商的認可，根據(jù)第11批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，寧德時代的電池能量密度已經(jīng)達到了170Wh/kg，更大的電池能量密度保證了更長的續(xù)航里程，這才有了我們看到的吉利帝豪EV450，長安逸動E460這些車型，都把續(xù)航里程提高到了400公里，對純電動汽車發(fā)展有了很大的幫助。

但是電池技術(shù)的提高畢竟有限，而且不能操之過急，所以很多汽車廠商為了提高續(xù)航里程也在車身上下了很大的功夫，其中最重要的就是車身輕量化，寶馬在這方面就投入了巨額的資金。2010年，寶馬和SGL合資建設碳纖維工廠，2013年就把碳纖維材料應用在了i3純電動汽車上，同時還有寶馬i8。

寶馬的這種做法，讓很多汽車廠商都不理解，因為碳纖維材料昂貴，大規(guī)模運用會讓造車成本大幅提高，直到現(xiàn)在，汽車廠商才開始意識到碳纖維材料的重要性，電池技術(shù)發(fā)展進入了瓶頸期，而純電動汽車的續(xù)航里程還不能達到燃油車的水平，車身輕量化就成了提高續(xù)航里程的關(guān)鍵。

寶馬i8雖然是一輛混動跑車，搭載了7.1kWh的電池容量，同時還搭載了1.5T的發(fā)動機和6擋手自一體變速箱，但是因為運用了碳纖維車身，把整車重量控制在了1540千克，就有了4.4秒的百公里加速。

不僅寶馬在車身上應用了碳纖維材料，造車新勢力前途K50也意識到了碳纖維對于純電動汽車的重要性，所以在一開始就以碳纖維車身作為提高續(xù)航里程的重要手段。

K50是前途汽車打造的一款電動跑車，外觀非常動感，下壓的車頭氣勢十足，兩側(cè)隆起的線條更是凸顯了與眾不同，側(cè)面線條充滿了力量感，溜背式的車尾造型也是跑車最常用的設計。

車尾的設計比車頭更加出色，低矮的車身，

作為一輛電動跑車，前途K50并不是只有外觀出色，敦實的屁股蓄勢待發(fā)，兩側(cè)的尾燈非常出彩，下方還有碳纖維的擾流板，如果不是前途汽車的標志，很多消費者都會認為這是哪個超跑品牌的新車。

內(nèi)飾同樣出色，15.6英寸的高清中控大屏已經(jīng)是頂尖水平，同時采用了真皮座椅和翻毛皮的搭配，整體的科技感和豪華感都顯露無疑，就算是跟特斯拉相比，也是不落下風。

不僅設計非常出色，而且為了降低整車重量，K50采用了29個碳纖維材料打造的零部件，而且車身框架采用了全鋁合金打造，整體重量才289.7千克，但是加上動力電池本身的重量，整車重量就達到了1.9噸。

縱然有很多的碳纖維材料，而且前途K50搭載了78.84kWh的電池容量，百公里加速為4.6秒，并不算出色，但是續(xù)航里程僅有380公里，相較之下，搭載了75kWh電池容量的特斯拉MODELS，續(xù)航里程已經(jīng)達到了469公里，說明前途K50在其他方面還有很大的提升空間，不能依靠輕量化車身，就忽略了其他方面的提升。

對于其他車企來說，車身輕量化依然是電動汽車提高續(xù)航里程的重要課題。