今年10月，汽車行業(yè)產(chǎn)銷量同比分別下降0.4%和0.1%。產(chǎn)銷量增速持續(xù)回落，為今年以來的首次負(fù)增長。與此同時，新能源汽車卻呈現(xiàn)頑強的月度環(huán)比向上趨勢。汽車行業(yè)出現(xiàn)“冰火兩重天”景象。

從近日舉行的中國汽車工業(yè)協(xié)會信息發(fā)布會上獲悉，今年10月，除新能源汽車表現(xiàn)依然堅挺外，汽車行業(yè)大部分細(xì)分領(lǐng)域“降”聲一片。而這也是自今年7月起，我國車市單月銷量連續(xù)第四個月呈下降態(tài)勢，車市“寒冬”悄然而至。

“跌跌”不休

數(shù)據(jù)顯示，今年10月，汽車產(chǎn)銷比上年同期明顯下降，延續(xù)了7月份以來的低迷走勢。當(dāng)月汽車產(chǎn)銷分別完成233.4萬輛和238萬輛，產(chǎn)銷量比上月分別下降0.9%和0.6%;比上年同期分別下降10.1%和11.7%。

其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成200.2萬輛和204.7萬輛，產(chǎn)銷量比上月分別下降1.1%和0.7%;與上年同期相比，產(chǎn)銷量分別下降10%和13%，繼續(xù)呈現(xiàn)產(chǎn)銷同比下降的情況，且降幅有擴大的趨勢。商用車產(chǎn)銷分別完成33.2萬輛和33.3萬輛，產(chǎn)量比上月增長0.3%，銷量比上月下降0.1%;產(chǎn)銷量比上年同期分別下降10.3%和2.8%，增速比上年同期分別下降36.9和17.7個百分點。

“總體來看，10月份國內(nèi)汽車零售相對偏弱。其中，乘用車走勢相對低迷：生產(chǎn)批發(fā)增速都在-13%左右，零售也在-13%。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹說。

今年前10月，汽車產(chǎn)銷分別完成2282.6萬輛和2287.1萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降0.4%和0.1%。產(chǎn)銷量增速持續(xù)回落，為今年以來的首次負(fù)增長。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成1935萬輛和1930.4萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期均下降1%。

對于車市走弱，中汽協(xié)副秘書長姚杰認(rèn)為，主要是受整個消費生態(tài)和全民整體消費的影響。同時也與2015年實施的小排量汽車購置稅減半等優(yōu)惠政策有很大關(guān)系。“鼓勵政策的實行，使得消費潛力得以提前釋放。雖然今年前10個月累計銷量下滑幅度很小，但到全年車市保持正增長的困難較大。”

對于該觀點，崔東樹表示認(rèn)可。“目前，消費不旺的問題仍較突出，保證車市消費的合理增長的聯(lián)動意義重大。”

“今年前10月，國內(nèi)車市仍受到經(jīng)濟增長壓力較大和樓市等外部環(huán)境影響。”崔東樹舉例說，在2016年小排量汽車購置稅減半優(yōu)惠政策退出前的強勢走勢基礎(chǔ)上，2017年1-10月，國內(nèi)乘用車銷量同比增加33萬輛，而今年1-10月的同比增長則為負(fù)40萬輛，基本回到2016年水平，也導(dǎo)致了我國車市整體走弱。

發(fā)布會同期發(fā)布的2018三季度中國汽車產(chǎn)業(yè)景氣指數(shù)顯示：今年三季度，我國汽車產(chǎn)業(yè)景氣指數(shù)為9，與上一季度相比出現(xiàn)較大降幅，進入藍燈區(qū)，處于“過冷”區(qū)間。汽車產(chǎn)業(yè)一致合成指數(shù)比2018年二季度降低3.28點，汽車產(chǎn)業(yè)處于低位運行階段。

雖然目前車市并不景氣，但對于未來，崔東樹表示樂觀。“11月進入冬季，寒冷天氣和雨雪路況出行拉動車輛購買需求快速上升。與此同時，雖然油價進入‘7元時代’，但今年共享單車的‘降溫’，對私家車普及的推動效果更為凸顯。”

“股市持續(xù)低迷，房市不穩(wěn)，銀行貸款緊縮，公眾消費能力弱化，對年末車市增長帶來一定壓力。但是部分廠商開始提前就車輛購置稅進行補貼，加上終端市場優(yōu)惠并未減少，一定程度上會提振銷量。”崔東樹說。

車市最強亮點

10月份，與總體汽車市場形勢不同的是，新能源汽車依然保持高速增長的態(tài)勢：產(chǎn)銷分別完成14.6萬輛和13.8萬輛，比上年同期分別增長58.1%和51%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成11.6萬輛和11.1萬輛，比上年同期分別增長49.7%和44.7%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成2.9萬輛和2.7萬輛，比上年同期分別增長104%和84.6%。

“新能源汽車是10月車市的最強亮點。”在崔東樹看來，這體現(xiàn)了新能源汽車在政策明朗后的階段性發(fā)展動力較強。

“在我國車市整體呈現(xiàn)年初高、隨后持續(xù)下行到夏季谷底的正常走勢下，新能源汽車呈現(xiàn)頑強的月度環(huán)比向上趨勢。2018年新能源汽車市場走勢呈現(xiàn)開門紅的特征，2月份表現(xiàn)良好，3月份政策明朗后呈暴增態(tài)勢，之后幾個月也是持續(xù)走強。”崔東樹表示，6月份是我國新能源汽車政策調(diào)整的時點，因此，第三季度新能源汽車銷量增長暫時放緩也是政策與市場雙驅(qū)動的結(jié)果。10月份走勢很好，體現(xiàn)了新能源汽車在政策明朗后的階段性發(fā)展動力較強。

今年前10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成87.9萬輛和86萬輛，比上年同期分別增長70%和75.6%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成67萬輛和65.3萬輛，比上年同期分別增長56.9%和62.3%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成20.9萬輛和20.7萬輛，比上年同期分別增長132%和136.4%。

伴隨新能源汽車銷量的持續(xù)走高，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的步伐明顯加快。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2018年10月，該聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁28.5萬臺，其中交流充電樁18.3萬臺、直流充電樁10.1萬臺、交直流一體充電樁0.05萬臺。從2017年11月到2018年10月，月均新增公共類充電樁約7504臺，2018年10月同比增長46.3%。

中汽協(xié)秘書長助理陳士華認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)品的不斷成熟，得到消費者認(rèn)可，是車市整體下滑形勢下新能源汽車實現(xiàn)逆勢增長的重要原因。同時也與地方政府的推動和支持密不可分。“‘雙積分’等政策的實施，也促使新能源汽車的車型不斷推陳出新。”

崔東樹表示：“‘雙積分’政策的實施效果凸顯，汽車企業(yè)為降低傳統(tǒng)燃油汽車油耗的發(fā)展新能源汽車熱情很高，推動了新能源汽車產(chǎn)品極大豐富，比亞迪、北汽新能源等新能源汽車主力企業(yè)保持強勢增長，長城、長安等主力傳統(tǒng)汽車企業(yè)的新能源汽車業(yè)務(wù)加速推進，為新能源汽車的快速發(fā)展貢獻較大力量。”

“乘聯(lián)會前期新調(diào)高的今年新能源乘用車90萬輛的年度預(yù)測應(yīng)該會順利突破。”崔東樹說。