自電池新國標頒布，其一直電動車行業熱議的話題，為什么這么說呢？我們先來看一下，電池新國標的三項重要規定：輕量化設計、循環壽命不得低于350次、提高鉛酸電池技術門檻。這意味著電池新國標實施，那么一批實力不足的電池企業將面臨淘汰的風險，而電池產能也將進一步下降，從而加速行業洗牌。很多人更是覺得當電池新國標實施后，鋰電池將代替鉛酸電池，然而事實真的是這樣嗎？

我們先來認識一下鋰電池和鉛酸電池，鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。而鉛酸電池是一種電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池。

我們再來將兩者對比一下，鉛酸電池一般深充深放電300次以內，壽命在2到3年左右。并且鉛酸電池內有液體，消耗一段時間后，如果發現電池發燙或者充電時間變短，就需要補充液體。而鋰電池耐用性較強，消耗慢，充放電超過500次，一般壽命在4到5年。

另外，鋰離子電池可在零下25度時正常工作，其電容量可達標稱容量為70%，而普通鉛酸電池在零下10度時的電容量只有50%，在零下25度時不能正常工作。

當然，鋰電池重量和體積也會比鉛酸電池輕的多，而且同等體積、同等大小的鋰電池和鉛酸電池，鋰電池的續航更強。那么，你是不是就意味著鋰電池將替代鋰電池將替代鉛酸電池呢？

答案當然是否定的，雖然目前鉛酸巨頭天能、超威、旭派、京球和電動車巨頭雅迪、臺鈴等企業都已經研發出自己產品，對于這一新領域來說，大家都在摸索前進之中。另一方面，制約鋰電發展最重要的兩個因素就是性價比和安全性，與鉛酸電池相比，鋰電池往往都是其2到3倍的價格，對于使用電動車的用戶，很少有人去花更多的價格去嘗試一個自己之前沒有用過的電池。另外，鉛酸電池與鋰電池相比，其安全性會更高，畢竟鉛酸電池應用在電動車上已有幾十年的發展歷史，其技術相對成熟。

雖然，新國標實行，可能會對鉛酸電池帶來一定的沖擊，而鋰電池也會迎來自己的發展期。但是現階段而言，在鋰電池（儲能）技術研究尚未能獲得突破性進展，即“低成本、高性能”理電池尚未投入商品化實際應用之前，鉛酸電池仍會成為主導。那么，你是更看好電動車使用鋰電池，還是鉛酸電池呢？