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磷酸鐵鋰電池低溫性能該如何提高

鉅大鋰電  |  點(diǎn)擊量:0  |  2018年12月04日  

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目前電動(dòng)客車領(lǐng)域大部分動(dòng)力電池使用的都是磷酸鐵鋰。


磷酸鐵鋰有幾個(gè)比較優(yōu)勢(shì)的特點(diǎn):循環(huán)壽命和倍率比較好,但是低溫比其他的電池體系會(huì)差一點(diǎn)。其次,目前電動(dòng)汽車在不同溫度下整個(gè)效率還是有比較大的差別,常溫下能跑160公里的電動(dòng)汽車可能到了-20度只能跑60-80公里了,效率降低得比較明顯。其次是冬天低溫充電的問(wèn)題,包括難充電、安全事故的問(wèn)題。


針對(duì)磷酸鐵鋰電池,對(duì)它低溫特性影響因素做了比較詳細(xì)的研究:一個(gè)是正極的影響,磷酸鐵鋰正極本身電子導(dǎo)電性比較差,另外比較容易產(chǎn)生極化,降低容量的發(fā)揮;第二個(gè)負(fù)極,負(fù)極這塊主要是低溫充電,因?yàn)樗鼤?huì)影響到安全性問(wèn)題;第三個(gè)是電解液這一塊,可能低溫下黏度會(huì)增大,鋰離子遷移阻抗會(huì)增大;第四個(gè)就是粘結(jié)劑,現(xiàn)這個(gè)對(duì)電池的低溫性能影響也是比較大的。


正極方面,現(xiàn)在都是納米化,它的粒徑、電阻力,AB平面軸長(zhǎng)大小三方面會(huì)影響到整個(gè)電池低溫的特性。通過(guò)三種工藝制備了磷酸鐵鋰,從我們整個(gè)制備的條件來(lái)講,不同的磷酸鐵鋰工藝納米化跟包覆,我們從AB面的軸長(zhǎng)來(lái)看,AB面軸長(zhǎng)的增大使得鋰離子遷移通道會(huì)變大,將有利于提高電池倍率的性能。不同工藝對(duì)正極也有不同的影響,100到200納米粒徑磷酸鐵鋰做出的電池低溫放電特性比較好,在-20度可以釋放94%,也就是粒徑的納米化縮短了遷移的路徑,也提高了低溫放電的性能,因?yàn)榱姿徼F鋰放電主要是跟正極有關(guān)。


從負(fù)極方面考慮充電特性,鋰電池低溫充電主要是負(fù)極影響,包括粒徑大小還有負(fù)極的間距變化,選取了三種不同的人造石墨作為負(fù)極,來(lái)研究不同的層間距和粒徑對(duì)低溫特性的影響。從三種材料來(lái)看,層間距大的顆粒石墨,從阻抗來(lái)講,本體阻抗和離子遷移阻抗比較小一點(diǎn)。


充電方面,在冬天低溫下放電問(wèn)題不大,主要是低溫充電。因?yàn)樵跈M流比方面,1C或者0.5C的橫流比非常關(guān)鍵,到恒壓需要非常長(zhǎng)時(shí)間,通過(guò)改進(jìn)三種不同石墨的對(duì)比,發(fā)現(xiàn)其中一種在-20度充電恒流比有比較大的改善,從40%提高到70%多,層間距的增大,還有粒徑的減小。


電解液這一塊,在-20度,-30度下電解液結(jié)冰,黏度增大,形成性能惡化。電解液從三方面:溶劑,鋰鹽,添加劑。饒睦敏表示,”通過(guò)實(shí)驗(yàn)我們發(fā)現(xiàn)溶劑對(duì)磷酸鐵鋰電池低溫影響從70%多影響到90%多,有十幾個(gè)點(diǎn)的影響;其次,不同鋰鹽對(duì)低溫的充放電的特性有一定的影響。我們固定了溶劑體系和鋰鹽基礎(chǔ)上,低溫添加劑可以使放電容量從85%提高到90%,也就是說(shuō),整個(gè)電解液體系中,溶劑、鋰鹽還有添加劑都對(duì)我們的動(dòng)力電池低溫特性有一定的影響,包括其他的材料體系一樣適用。”


粘結(jié)劑方面,有三種,兩種點(diǎn)狀,一種線狀的。-20度充放電情況下,兩種點(diǎn)狀大概做了70多到80的循環(huán)以后,整個(gè)極片是有粘結(jié)劑失效的現(xiàn)狀,而采用線狀的粘結(jié)劑不會(huì)存在這個(gè)問(wèn)題。在整個(gè)體系上,從正極、負(fù)極、電解液到粘結(jié)劑的改善以后,我們?cè)诹姿徼F鋰電池單體這塊做得比較好的效果,一個(gè)是充電特性,-20、-30、-40度溫度下0.5C充電恒流比可以達(dá)到62.9%,-20度溫度下放電可以放出94%,這是倍率跟循環(huán)的一些特性。


從總體上講,新能源汽車在北方的正常運(yùn)營(yíng),低溫條件下不只是電池單體能夠解決充電問(wèn)題,要通過(guò)pack還有BMS整個(gè)循環(huán)電池的涉獵,還有保障模式的創(chuàng)新,加起來(lái)才能充分保障新能源汽車在北方低溫正常運(yùn)營(yíng)。

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