在全球新能源汽車的動力電池市場，美國、歐洲、日韓一開始就以三元電池為主要技術(shù)路線，日韓的松下、AESC、LG化學、三星SDI、SK是這方面的佼佼者。最成功的組合莫過于特斯拉和松下的合作。中國的動力電池技術(shù)路線以磷酸鐵鋰電池為主，但自2016年以來，業(yè)界加大力度發(fā)展三元電池的決心愈發(fā)堅定。

這一重要轉(zhuǎn)變的動力主要來源于國家政策的引導。一方面，2016年12月出臺的補貼新政規(guī)定，將以動力電池為補貼核心，并以能量密度為補貼調(diào)整系數(shù)的依據(jù);另一方面，根據(jù)“十三五”規(guī)劃，到2020年，國家目標要實現(xiàn)動力電池350wh/kg的能量密度。

事實上，以比亞迪、寧德時代、國軒高科、中航鋰電為代表的磷酸鐵鋰“大佬”在三元電池方面有深入布局，甚至接下來會有大規(guī)模的三元電池產(chǎn)能擴張。

在2016年11月舉行的一次會議上，比亞迪董秘李黔透露，公司未來擴大三元鋰電池布局，2017年新增三元電池5-6GWh；同樣是11月傳出的消息，寧德時代一位負責人向媒體透露，目前公司磷酸鐵鋰和三元產(chǎn)能占比在2：1左右，未來兩年會逐漸趨向1：1；12月29日，成飛集成(002190)公告稱，中航鋰電(江蘇)有限公司擬啟動產(chǎn)業(yè)園二期工程建設(shè)項目。項目總投資規(guī)模為437340萬元，建設(shè)年產(chǎn)50億瓦時三元材料鋰離子動力電池生產(chǎn)線。

除上述企業(yè)以外，近期其他動力電池企業(yè)也傳來了擴張三元電池的消息。1月9日，卓能股份旗下子公司廣西卓能新能源科技有限公司50億安時動力電池二標項目產(chǎn)品下線儀式暨與廣西源正新能源汽車有限公司戰(zhàn)略合作簽約儀式成功舉辦。據(jù)了解，此次擴產(chǎn)的50億安時三元動力電池項目是卓能股份在廣西基地的整個產(chǎn)能規(guī)劃，占地總面積約2000畝，共分三期建設(shè)，一期已落實用地450畝。

尤夫股份(002427)11月26日公告，為了進一步促進動力電池企業(yè)智航新能源的發(fā)展，擴大其生產(chǎn)規(guī)模，建設(shè)新的生產(chǎn)線，公司擬2.04億元向智航新能源增資，持有智航新能源49%的其他股東擬1.96億元向智航新能源增資，兩者合計增資4億元。資料顯示，智航新能源專業(yè)從事新能源汽車三元動力鋰電池的設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售與服務(wù)。

數(shù)據(jù)顯示，從技術(shù)路線來看，2016年磷酸鐵鋰電池比例仍居第一，其銷量占國內(nèi)動力電池總量的69%。2016年三元動力電池的比例有一定上升，從2015年的21%上升至2016年27%，受“新版補貼將以能量密度為調(diào)整系數(shù)”影響，2017年三元動力電池的占比將繼續(xù)上升。

正所謂“牽一發(fā)而動全身”，三元電池擴張風潮帶動下，上游四大關(guān)鍵材料領(lǐng)域隨之呈現(xiàn)出值得業(yè)界關(guān)注的顯著特征。

正極材料領(lǐng)域，根據(jù)高工鋰電調(diào)研，雖然目前三元電池企業(yè)主要應(yīng)用的還是NCM333和NCM523電池，但是NCM622已經(jīng)進入了部分企業(yè)的材料供應(yīng)鏈。隨著材料體系的高鎳化進程，預計2017年國內(nèi)三元電池企業(yè)將開始應(yīng)用NCM811和NCA材質(zhì)，電池單體能量密度將從200wh/kg向250-300wh/kg邁進。

值得一提的是，當前三元材料的原材料碳酸鋰仍然有穩(wěn)定的市場需求，而隨著三元材料不斷向高鎳化發(fā)展，用于NCA、NCM811/高鎳三元材料的氫氧化鋰，憑借其晶體結(jié)構(gòu)、溶解特性等方面的優(yōu)勢，更能滿足未來鋰電材料“以安全性為前提，不斷提升能量密度的大趨勢”，因而成為國際鋰業(yè)巨頭戰(zhàn)略布局的重要方向，包括FMC、Orocobre、天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、眾和股份等國內(nèi)外鋰業(yè)企業(yè)也開始在氫氧化鋰領(lǐng)域展開了新一輪布局。

負極材料領(lǐng)域，受益于動力電池的強勁需求，人造石墨以其可靠性和安全性成為了當前負極材料的市場主流。在動力電池三元化趨勢越來越明顯，且三元電池正不斷向高鎳化發(fā)展的趨勢下，新型負極材料研發(fā)明顯提速，其中硅基材料成為研發(fā)的一大熱點。高工鋰電網(wǎng)了解到，國軒高科、斯諾、星城石墨、湖州創(chuàng)亞、上海杉杉等都在積極推進硅基負極的產(chǎn)業(yè)化。

電解液領(lǐng)域，未來三元動力電池高鎳化是趨勢，對電池材料的要求越來越高，電解液要往高壓、高安全方向發(fā)展，而傳統(tǒng)鋰鹽六氟磷酸鋰由于在高溫下易分解且對水敏感，使其在高溫、高壓電領(lǐng)域的應(yīng)用受限，因此市場亟待新型添加劑在耐高溫、高電壓、阻燃等領(lǐng)域發(fā)揮作用。

其中新型鋰鹽添加劑LiFSI作為一款非常優(yōu)秀的新型鋰鹽添加劑，可以提高電解液的電導率、高低溫性能和耐水解性，同時還能抑制氣脹，安全性能高，未來在低溫、高電壓、高倍率電解液中有著廣泛應(yīng)用。目前包括天賜材料、新宙邦等在內(nèi)的國內(nèi)主流電解液廠家和添加劑廠家都在積極建設(shè)LiFSI產(chǎn)線。

近期新宙邦董事長覃九三在接受高工鋰電網(wǎng)專訪時透露，公司參股的湖南博氟新型鋰鹽(LiFSI)項目已經(jīng)順利試產(chǎn)成功，產(chǎn)品品質(zhì)優(yōu)異。天賜材料在接受投資機構(gòu)調(diào)研時表示，在提升電解液能量密度、耐高溫、耐高壓、阻燃等性能方面，公司做了一系列的研發(fā)和布局，不斷加深基于三元、硅等新型正負極材料的動力電池電解液研發(fā)，并通過收購中科立新、控股張家港吉慕特，獲取阻燃添加劑和有機硅電解液方面的技術(shù)，占據(jù)主動和先發(fā)優(yōu)勢。

隔膜領(lǐng)域，調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，三元動力電池占比上升及數(shù)碼軟包電池產(chǎn)量增加，帶動濕法涂覆隔膜銷量增加，涂覆隔膜的占比從2015年的65%上升到2016年70%。與此同時，受益于三元電池的需求帶動，國內(nèi)廠商紛紛擴大濕法隔膜產(chǎn)能。不過，由于生產(chǎn)技術(shù)上的高壁壘、生產(chǎn)線建設(shè)周期長，且達成時間和實際產(chǎn)能存不確定性，高端濕法隔膜市場仍呈供不應(yīng)求趨勢。接下來將是濕法隔膜投資和產(chǎn)能增加的主要窗口期。