電動汽車有兩種充電模式，直流充電模式和交流充電模式。因為充電時間不同，通常我們將直流充電模式和交流充電模式叫做快充和慢充。

說到快充就離不開“快充毀電池”這個話題，但其實這是一個錯誤的理論。電動君給大家科普一下！

快充與慢充均各有利弊，快充時間少，可很大程度節約時間成本，但相比慢充價格微高。慢充雖然時間長，但在價格方面非常低廉，而且如果是晚上充電也并不耽誤第二天的使用。

我們所說的電量，實質是電池內的電子，當使用快速充電時，由于電流和功率都非常大，大量的電子以非常高的速度從正極流向負極。所以就猶如春運這么大的客流量，如果不對運力檢修照樣不行，電池也是如此。快充的過程中會對電池要求非常高，溫度會升高，這時的電子就像早晚高峰的地鐵人流，快速充入電池內部使其無法均衡，長久以往電池就會出現衰減，影響壽命。而慢充對電池卻沒有這么高的要求，因其以較小的電流和功率進行充電，所以對電池不會造成較大的傷害。

對于快充到底毀不毀電池這件事來說，取決于電池密度、電池材料、電池溫度以及BMS（電池組管理系統）而定。這其中電池密度、材料、溫度決定了快充的速度快慢，而BMS才是控制快充的核心部件，其主要作用在于智能化管理及維護各個電池單元，防止電池出現過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監控電池的狀態。因此，電動汽車在快充時，通過BMS對輸入的電流及電壓進行控制后，盡可能低的減少快充對電池的損傷，在有限的時間內（每款車對電池的保修時間不同），這些損傷可以忽略不計。這也就是電動汽車在去4S店保養時，維修人員要檢測電池組故障碼的原因。

快充時充電速度快慢由誰決定？

1、由快速充電樁充電功率決定

既然充電是一個充電樁與電動汽車交互的行為，那么充電樁也會影響充電速度的快慢。因不同運營商的充電樁，輸出電壓和電流各不相同，所以充電功率也不一樣。

電動君提醒：電流和電壓相乘得到的就是充電樁功率。如果按照充到80%來計算的話，還需要乘以當前80%的電量，既是充電到80%電量時的電池輸入充電功率。

2、由電池容量與電池溫度決定

在快速充電樁輸出功率相同的情況下，電池容量越高，充電時間越長。所以在選車是要可以看看該車的電池材料，電池容量，以及是否配備電池加熱系統。

3、其他因素決定

附近的用電環境也是影響電動汽車充電快慢的一個因素。例如，夏天這種用電高峰時，快速充電樁如果是從附近的公共變壓器引電情況下，隨著變壓器負載不斷增加或達到頂峰時，電壓自然會逐漸下降，所以此時充電速度自然會變慢。