最近的一次鋰價(jià)格上漲，以及其對(duì)鋰電池價(jià)格的影響，成為卡耐基梅隆大學(xué)最近研究的主題。

　　最近一些報(bào)道稱比亞迪以及特斯拉在超級(jí)工廠都在加強(qiáng)材料成本的控制，但卡耐基-梅隆大學(xué)明確表示鋰價(jià)格上漲并不會(huì)帶來(lái)太大的影響。

　　“由于電池生產(chǎn)商爭(zhēng)相向鋰生產(chǎn)商采購(gòu)，他們發(fā)現(xiàn)推遲鋰電池的生產(chǎn)可以推動(dòng)其價(jià)格的上漲，導(dǎo)致最近六個(gè)月以來(lái)，鋰價(jià)格上漲了一倍多。

　　這一問(wèn)題增加了電動(dòng)汽車的鋰電池制造商的憂慮。為了解決這個(gè)問(wèn)題，卡內(nèi)基梅隆大學(xué)工程學(xué)院一項(xiàng)最新研究發(fā)現(xiàn)，鋰價(jià)格大幅增加不太可能顯著增加最終用戶，如汽車制造或消費(fèi)者的電池或電池組的成本，盡管一些制造商的利潤(rùn)率可能會(huì)降低。

　　即使鋰價(jià)格高于歷史平均水平的4倍，不會(huì)給電池價(jià)格帶來(lái)10%的增幅。

　　更高的鋰價(jià)格當(dāng)然不是好消息，但是并不會(huì)影響市場(chǎng)上插電式電動(dòng)汽車未來(lái)的發(fā)展。

　　“卡內(nèi)基梅隆大學(xué)團(tuán)隊(duì)的研究，分析了多種鋰離子電池化學(xué)反應(yīng)和電池的組成，來(lái)觀察極端鋰價(jià)格變化是否會(huì)產(chǎn)生重大影響。他們觀察對(duì)電池成本的影響因素，發(fā)現(xiàn)如果鋰價(jià)格上漲到25美元/千克，歷史平均價(jià)格的四倍，發(fā)現(xiàn)對(duì)于電池質(zhì)量和制造成本而言，鋰只是很小的影響因素。

　　盡管電池成本對(duì)于電池能量密度的影響是最大的，這要求更大的物質(zhì)投入，即使在最極端的假設(shè)下，電池成本的增加也不會(huì)超過(guò)10%。”工程與公共政策博士學(xué)位的學(xué)生，RebeccaCiez解釋道。

　　雖然這在總成本中占比較小，但對(duì)于鋰電池制造商而言影響仍然比較大，特別是對(duì)于電動(dòng)汽車電池制造商以及那些經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率偏低的制造商而言。

　　另一當(dāng)面，更高的鋰價(jià)格，會(huì)導(dǎo)致不同國(guó)家研究更多經(jīng)濟(jì)上可行的方法來(lái)提取鋰。

　　“該研究還發(fā)現(xiàn)了另外一個(gè)問(wèn)題，由于鋰短缺，一些投資者還敦促研究者找出鋰的替代品。”

　　“鋰的來(lái)源很豐富，目前的方法并不是獲取鋰的唯一來(lái)源，只是最便宜的方法。理論上，如果價(jià)格上漲四倍，從海水中提取鋰就會(huì)成為最經(jīng)濟(jì)的渠道。”材料科學(xué)工程和公共政策的教授JayWhitacre說(shuō)。

　　對(duì)于電池制造商關(guān)注鋰電池的長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來(lái)，Whitacre教授說(shuō)：“追求不同化學(xué)電池的理由還有很多，但獲取鋰資源的途徑不是其中之一。”