地球上有足夠的鋰來滿足電動汽車未來發(fā)展的需要，但是現(xiàn)在卻沒有足夠的鋰礦山。

　　大概在兩年以前，人們對鋰資源短缺的擔(dān)心使鋰的價格上漲了三倍，達(dá)到了每噸2萬美元的價格。

　　原先的鋰供應(yīng)僅限于手提電腦和智能手機(jī)方面電池的需求，但是現(xiàn)在電動汽車對鋰的需求激增，而對這種金屬的需求不會很快緩解。

　　據(jù)彭博社新能源金融（BloombergNewEnergyFinance）估計,電動汽車的生產(chǎn)在2030年將比目前增加30倍。

　　下圖是彭博社對全球電動汽車銷售的預(yù)測，預(yù)計到2030年，全球電動汽車的銷量將達(dá)到2440萬輛。

　　圖中最底下的藍(lán)色部分代表美國市場，紅色部分代表中國市場，藍(lán)色代表日本市場，橘黃色代表德國市場，黑色代表英國市場。

　　可以明顯看出中國將是電動汽車消費增長的主要地區(qū)，其次是美國。（來源：彭博社新能源金融BloombergNewEnergyFinance）

　　據(jù)彭博社新能源金融的數(shù)據(jù)顯示，我們可以肯定的是地球上有足夠的金屬鋰，在未來的十幾年中將開采全球金屬鋰在地表儲存的1%。

　　但是鋰電池廠商需要更多的鋰礦來支持和提高他們的產(chǎn)能，他們必須以很高的效率來建設(shè)更多的鋰礦來滿足市場需求。

　　我們來分析一些鋰離子電池的物質(zhì)成分：在一節(jié)鋰離子電池中的陰極中，金屬鋰成分為11%，鈷的成分為14%，鎳的成分為73%，鋁的成分為2%；而鋰離子的電池陽極則100%是由石墨組成。

　　這是比較典型的鋰電池，未來隨著新材料的發(fā)展也有可能有其它替代品；但是鋰離子電池開發(fā)的過程，已經(jīng)證明了地球上很多其它金屬無法像鋰這樣在電池電解液中穩(wěn)定。

　　下圖是鋰電池構(gòu)造圖和物質(zhì)成分表：（來源：彭博社新能源金融BloombergNewEnergyFinance）

　　到2030年之前，天齊鋰業(yè)、智利化學(xué)礦業(yè)公司(SQM)、美國雅保化工（Albemarle，將成為世界上最知名的幾家合成化工產(chǎn)品的制造商和銷售商。

　　而總部設(shè)在美國南部的路易斯安那州）和全球多元化化學(xué)企業(yè)FMC（FutureMobilityCorporation），將在鋰業(yè)起主導(dǎo)作用。

　　這些企業(yè)，要在未來向市場供應(yīng)超過目前35個特斯拉Gigafactory鋰電池工場所需的金屬鋰用量。

　　根據(jù)斯坦福大學(xué)的學(xué)者和伯恩斯坦公司的研究師的聯(lián)合分析，全球新建鋰礦（包括鋰電池所需的其它金屬礦產(chǎn)）的投資將在3500億美元到7500億美元之間。

　　特斯拉的電池組

　　特斯拉公司的S款新能源汽車中有7000多個鋰電池，這些單個的電池僅相當(dāng)于用于電視遙控器中的AA級小電池，但是總數(shù)如此龐大的鋰電池串聯(lián)后會產(chǎn)生強(qiáng)大的動力。

　　下圖是特斯拉S款汽車的電池組示意圖，可以看出圖中轎車車身底部基本為電池組所覆蓋，全部電池組重量達(dá)到1200磅，這些電池分為16組電池模塊，連接7104塊鋰電池，組成特斯拉S款轎車的動力電池組。（數(shù)據(jù)來源：特斯拉）。

　　所以未來電動汽車的增長將對鋰供應(yīng)提出很高的供應(yīng)要求，而目前全球的鋰產(chǎn)能是無法滿足需求的。

　　鋰礦的建設(shè)者們也要面對建設(shè)的困難，那些有政府支持的礦山可能建設(shè)會比較快，而目前中國是鋰礦建設(shè)和生產(chǎn)都大力得到政府引導(dǎo)和支持的國家。

　　目前全球鋰礦資源有一半在南美的智利，主要是位于于阿根廷接壤的阿塔卡瑪高原（AtacamaPlateau）。

　　這一地區(qū)的牧民也在擔(dān)心在鋰礦建設(shè)和開采過程中造成的污染和水資源缺乏，而且當(dāng)?shù)啬撩駥@一地區(qū)歷來視為圣地，各國礦業(yè)公司在此開采面臨著一些社會層面的不穩(wěn)定因素。

　　另一個鋰礦自由比較豐富的地區(qū)是英國最西南不的康沃爾郡（Cornwall）,歷史上這里以海盜出名。

　　下圖是全球鋰礦資源分布圖（來源：德意志銀行和彭博社。）鋰礦資源在六個大陸都可以找到。2015年全球有49%的鋰都來自南美。

　　根據(jù)德意志銀行的預(yù)測，即使市場的需求增加三倍，在陸地上的鋰礦仍然可以滿足人類185年的需求。

　　據(jù)統(tǒng)計，全球已經(jīng)運行的鋰礦企業(yè)將在三年內(nèi)增加20個鋰礦山開采點，但是這仍然緩解不了市場的擔(dān)心，因為市場認(rèn)為這些新建鋰礦山不能夠及時完工而滿足日益增長的市場需求。（據(jù)傳這些新增的鋰礦山投入運營的最早的一個也要在2019年才能開始有產(chǎn)能）。

　　但是英美資源集團(tuán)（AngloAmericanplc，全球領(lǐng)先的礦業(yè)公司，公司業(yè)務(wù)涵蓋:鉆石鉑金和其他稀有金屬、銅、鐵礦石、冶金煤和動力煤）的CEO馬克庫提菲尼卻看到了另外的問題，他說到：“鋰礦市場有很多的項目在進(jìn)行，而最終這個市場將會出現(xiàn)供過于求的局面。”

　　即使鋰價格增長了三倍，但是電池組的價格僅漲了2%。

　　下圖是鋰電池組中鋰、鎳和鈷的價格變動圖。紅線代表鋰價格變動，藍(lán)線代表鎳價格變動，最上方的綠線代表鈷價格變動。

　　我們可以看出，金屬鈷的價格漲幅要比金屬鋰的價格漲幅，更能影響電動汽車電池的價格變化，目前鈷的價格上漲最多。（來源：彭博社新能源金融BloombergNewEnergyFinance）

　　即使全球各個鋰礦企業(yè)都在努力提升產(chǎn)能來滿足需求，但是鋰礦生產(chǎn)中群雄崛起的亂象，不會對特斯拉的電池組和蘋果的平板電腦MacBookPro產(chǎn)生很大的價格影響。

　　在倫敦的英國CRU國際投資公司的高級顧問愛德華斯賓塞（EdwardSpencer）認(rèn)為鋰價格的變化不足以對特斯拉新能源車產(chǎn)生很大的價格影響，畢竟整個汽車的價值不僅僅體現(xiàn)在這些鋰電池上。

　　特斯拉CEO伊隆馬斯克說到：“鋰就是陸地中的鹽”。

　　他的策略就是要保證他的特斯拉新能源車有足夠的鋰原料，為此他投入大筆資金在超級電池工場（Gigafactory）上，并通過入股等方式鎖定了長期的鋰供應(yīng)商及相關(guān)渠道。