近幾年，在新能源汽車快速發(fā)展的強(qiáng)勁帶動(dòng)下，動(dòng)力電池的發(fā)展速度一路狂飆。在“獨(dú)具匠芯，智創(chuàng)未來”新能源行業(yè)峰會(huì)暨2018新形勢下動(dòng)力電池發(fā)展方向研討會(huì)上，中國汽車技術(shù)研究中心方凱正博士介紹：2017年，中國新能源汽車動(dòng)力電池總配套量373.7億瓦時(shí)，同比增長33%。

從分析來看，預(yù)計(jì)未來幾年，新能源汽車將更多配套三元電池，購買裝配三元電池的新能源車型將成為主流現(xiàn)象。

▌純電動(dòng)乘用車?yán)镄⌒突急雀?br/>
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年我國新能源汽車的產(chǎn)銷量分別達(dá)到79.4萬輛和77.7萬輛，同比增長53.8%和53.3%。

而方凱正博士指出，得益于私人市場的滲透以及共享汽車的普及，純電動(dòng)乘用車產(chǎn)量同比增長83%，專用車增長163%。根據(jù)2017年純電動(dòng)乘用車產(chǎn)量情況分析，從分級(jí)別來看，純電動(dòng)乘用車仍是小型化占比最高，其中A00級(jí)車型占比37%，A0級(jí)車型占比34%，A級(jí)車型占比19%。同時(shí)此三級(jí)別的純電動(dòng)車型中，三元材料電池的應(yīng)用均居高位。

▌三元電池配套量占比增至四成

據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長劉彥龍指出，2017年新能源汽車動(dòng)力電池超370億瓦時(shí)的總配套量中，就車型分類來看，乘用車配套約139億瓦時(shí)，占比近38%;客車約145億瓦時(shí)，占比近39%，專用車占比近23%。

同時(shí)，就電池分類來看，鋰離子電池仍占據(jù)主導(dǎo)地位，2017年配套量369億瓦時(shí)左右，占總配套量的99%以上。其中，磷酸鐵鋰占比超48%，而得益于乘用車市場和專用車市場的高需求量，三元電池得以快速增長，2017年配套量占比增至43%，成為時(shí)下新能源汽車動(dòng)力電池裝配的又一大趨勢。

▌安全與壽命是動(dòng)力電池的根本

2018年新能源補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡已是不爭的事實(shí)，在新政策形勢下，對(duì)電池單位儲(chǔ)能量的提升提出了更高需求，但專家認(rèn)為產(chǎn)品的高安全高壽命更應(yīng)得到重視。國家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測試中心主任王子冬認(rèn)為，安全性、長壽命和低成本，是未來在沒有補(bǔ)貼情況下必須要解決的問題。劉彥龍秘書長也指出：“產(chǎn)品的安全性、系統(tǒng)的壽命能否滿足用戶需求，這是應(yīng)該高度重視的。”希望骨干企業(yè)能為市場提供更高質(zhì)量、更高安全的動(dòng)力電池產(chǎn)品。

▌鏈接：三元電池

三元電池全稱“三元聚合物鋰電池”，指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰三元正極材料的鋰電池。三元電池能量密度高，續(xù)航里程相對(duì)較長，但其材質(zhì)穩(wěn)定性不如磷酸鐵鋰電池。三元鋰材料會(huì)在200℃左右發(fā)生分解，并且化學(xué)反應(yīng)更劇烈，而磷酸鐵鋰會(huì)在700℃-800℃時(shí)發(fā)生分解，不會(huì)像三元鋰材料一樣釋放氧分子，燃燒沒那么劇烈。

此前我國新能源汽車生產(chǎn)普遍使用磷酸鐵鋰電池(相比三元電池有體積更大、成本更高、能量密度偏低的缺點(diǎn))，但以特斯拉為代表的國外新能源汽車讓三元電池在市場上越來越受重視，國內(nèi)很多新能源汽車企業(yè)開始推出使用三元電池的車型。