在宣布在華設立海外首個超級工廠后，特斯拉又打算把電池模組搬到中國。

當?shù)貢r間11月2日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（ElonMusk）發(fā)布了幾條關于電池生產的推特，感謝松下在美國內華達州超級工廠做了極為辛苦工作，并透露了即將建設的中國超級工廠（3號超級工廠、Gigafactory3）的新信息。其中，特斯拉將在中國超級工廠生產所有的電池模組備受矚目。

馬斯克介紹，電池電芯將會在本地采購。目前尚不清楚3號超級工廠是否會生產電芯，不過馬斯克暗示，不會進行這樣的生產。此外，特斯拉和松下目前生產了全球大約60%的電動汽車電池。

不過，就在馬斯克宣布將在中國超級工廠生產所有的電池模組后，他強調，特斯拉大眾市場產品的長期目標是面向本地市場，在本地生產（至少在各大洲的層面上）。“這對用戶能承擔的定價至關重要。”這種略含糊的說法，令人不禁懷疑特斯拉在中國生產的電池模組是否只是針對中國市場或亞洲市場。

至于短期內，特斯拉是否把電池模組完全搬到中國超級工廠生產，馬斯克沒有明說。

馬斯克強調特斯拉的長期目標

此前，馬斯克表示，將加快在中國生產的步伐，希望2019年開始在中國建廠生產Model3。特斯拉在華所生產的車輛將只在中國銷售，位于上海的3號超級工廠最初的計劃是每周生產3000輛Model3。

據悉，特斯拉在美國建有兩座超級工廠：位于華達州克拉克市附近的Gigafactory1，主要負責生產電池和Model3傳動系統(tǒng)的零部件；位于紐約州布法羅的Gigafactory2是太陽能發(fā)電廠。

為何要在中國生產電池模組？

電池是電動汽車最昂貴的元件。一般情況下，電池元件在多家不同工廠中生產。例如一家工廠負責使用原材料制造電極，另一家負責組裝電池顆粒，還有一家負責組裝電池模組。而特斯拉的“超級工廠”將涵蓋所有這些制造環(huán)節(jié)。

特斯拉方面曾表示，超級工廠將幫助他們實現(xiàn)電池模組成本的大幅下降，并加速電池創(chuàng)新的速度。通過與供應商合作，他們計劃在同一家工廠中整合原材料、電池顆粒和電池模組的生產。《好奇心日報》曾援引投行瑞銀在對特斯拉的一份拆解報告稱，特斯拉電動汽車的動力系統(tǒng)整合度很高。除了松下電池，其他所有動力系統(tǒng)部件都可以在特斯拉工廠內完成。

對于特斯拉將在中國新建電池模組生產線的原因，首先是中國鋰電池產業(yè)鏈的配套能力。

觀察者網此前報道，中國的鋰電池工業(yè)正以驚人速度實現(xiàn)趕超：智庫彭博新能源金融測算，如果中國主要電池廠商能完成預定生產目度，到2020年中國鋰電池產能將達到每年121吉瓦時（GWh）。只需要不到三年，中國就可能誕生超越特斯拉超級電池工廠的鋰電池生產巨頭。

10月8日，深交所上市公司贛鋒鋰業(yè)發(fā)布公告稱，已與特斯拉、寶馬簽訂協(xié)議，向后者供應鋰化工產品，規(guī)模占需求五分之一。據估算，特斯拉每年可能需要2.8萬噸的氫氧化鋰來滿足其動力電池的制造需求。此是目前中國企業(yè)與特斯拉簽下的最大規(guī)模的直接訂單。

在產能迅速趕超的同時，特斯拉電池的獨家供應商松下正面臨電池生產成本上升的問題。

上個月底，松下公司公布了第二財季（7月1日至9月30日）財務報告，財報顯示其第二財季利潤跌幅遠超分析師預期，因其與美國電動車制造商特斯拉共同運營的電池廠成本上升。

松下稱，由于特斯拉在第三季度加快了Model3的生產速度，松下不得不派遣更多工程師并投入更多資金來增加電池產量。在中美貿易關系不斷升級的背景下，中國工廠自動化設備需求放緩，再加上成本上升，松下第二財季營業(yè)利潤下降15%至952億日元（8.4092億美元）。

特斯拉ModelS電池組

早在去年11月，特斯拉還被曝電池手工組裝。松下總裁津賀一宏（KazuhiroTsuga）當時透露，特斯拉Model3遭遇“制造地獄”，第三季度生產目標未完成主要是由于特斯拉Gigafactory電池廠自動生產線暫停造成的。一些電池組必須通過手工來組裝。

隨著3號超級工廠將于明年在上海投產，特斯拉將電池模組放在中國生產既可擴大產能，又有助于降低成本。