據(jù)小編了解，現(xiàn)有的所有替代燃料電池里，EV和PHEV無(wú)疑是未來(lái)減少油耗和減少排放的最好的選擇，從民用車到賽車上的普及，混動(dòng)和純電動(dòng)汽車都已經(jīng)得到大多數(shù)人的認(rèn)可。下面就讓電動(dòng)邦小編為大家介紹電芯和電池的區(qū)別有哪些？電池介紹吧！

電芯和電池的區(qū)別有哪些？電池介紹--電芯

在我國(guó)來(lái)說(shuō)，受益于了政策的影響，使得新能源車得以以一個(gè)史無(wú)前例的速度在發(fā)展著，而儲(chǔ)能對(duì)于EV和PHEV來(lái)說(shuō)相當(dāng)重要，基于電子產(chǎn)品在技術(shù)上的積累，動(dòng)力電池在發(fā)展上有了一定基礎(chǔ)，在一個(gè)較高的基礎(chǔ)上的起步，使得在動(dòng)力電池在如今的應(yīng)用上也有了相當(dāng)優(yōu)秀成績(jī)。

如果說(shuō)電芯是電池不可或缺的器官，而電芯的材料則是電池的基因，也就是電池有什么樣的表現(xiàn)，電芯的材料起到了基礎(chǔ)性的作用。

電芯和電池的區(qū)別有哪些？電池介紹--電池的工作原理

而對(duì)于乘用車來(lái)說(shuō)，需要能量密度更高的三元鋰電池，現(xiàn)在達(dá)到約170Wh/kg這個(gè)數(shù)字，更多的優(yōu)化手段可以很快使來(lái)使之達(dá)到200Wh/kg+，至于什么手段，這涉及到商業(yè)機(jī)密，企業(yè)并沒(méi)有透露，據(jù)寧德時(shí)代的介紹，再加入硅的話，他們能將能量密度做到將近300Kwh/kg這樣的好成績(jī)。

不過(guò)在上面的表中也有說(shuō)到，三元鋰電池的熱失控溫度要比磷酸鐵鋰電池的要低出不少，據(jù)寧德時(shí)代介紹，他們通過(guò)優(yōu)化材料本身和電解液體系等一系列方法來(lái)彌補(bǔ)三元鋰電池的這一硬傷來(lái)實(shí)現(xiàn)更佳的安全性。

電動(dòng)汽車電池

雖說(shuō)硅的理論克容量更高，但是并不適合單獨(dú)做為負(fù)極材料，所以使用硅與石墨的混合和復(fù)合，通過(guò)硅的特性來(lái)提高電芯整體的能量密度。