鉛酸蓄電池作為安全性高、報價低價及再生利用率高的儲能設備在國民經濟的多個范疇有著廣泛的使用。詳細而言，鉛蓄電池當前的首要使用，一是作為動力電池，當前較多使用于汽車發動及電動自行車；二是作為備用及儲能充電電池，使用于通訊、數據中心、電力等對不間斷電源或平穩電流有著較高需要的職業。

　　電動自行車作為環境友好型自己交通工具，因其使用過程中的零污染、快捷性和經濟性在中國得到了許多的遍及。依據弗若斯特沙利文的計算，到2011年，中國電動自行車保有量超越1.3億輛。其間，以鉛酸電池為動力的電動自行車，占有了電動自行車數量的約95%的商場份額。

　　就在鉛酸蓄電池公司承受嚴峻整理的一起，憑仗優異的功能和逐漸下降的報價，鋰電池對鉛酸蓄電池的代替正潤物細無聲般地悉數推進。

　　"鉛酸電池和鋰電池各有好壞，鉛酸電池技能對比老練、商品報價較低價，但能量比小、體積較大，壽命短需要定時更換",四川大學資料系教授陳云貴此前承受記者采訪時表明，而鋰電池可疾速充電、可高功率放電、體積小、循環壽命長，但其報價較高、和技能不老練帶來的安全功能較差制約著當前鋰電池展開。

　　鋰電池在環保方面遠勝于鉛蓄電池，但鋰電池職業的技能門檻需要較高，又歸于資金密集型職業，以致于鋰電池商品報價一向較高，打入商場不容易。

　　此外，鋰電池因為技能不行老練所帶來的安全性問題也被質疑。

　　劉曉表明，磷酸鐵鋰電池技能現已十分老練，具有較好的電化學功能，充放電途徑平穩，充放電過程中布局安穩特色，現已通過了各種磕碰、穿刺、揉捏、過充、短路等試驗。其間的有些出口公司商品可到達IEC/UN/UL等世界電池規范。別的，A123研制的新技能"納米磷酸鹽",顆粒細、顆粒稀度大、空間大，剎那間加熱不會過快傳導，也可必定程度改進電池全性。

　　劉曉以為，跟著技能的不斷進步，鋰電池的功能也在敏捷晉升，特別是磷酸鐵鋰電池技能的誕生和完善，這使得鋰離子電池的適用范疇正在敏捷擴展，"技能安全性現已不能稱為制約鋰電池向傳統鉛酸電池使用范疇浸透的首要妨礙。12v鉛酸電池充電器

　　電動和混合動力車的出售欠佳，致使在電池這塊并不大的商場中，卻有太多的競爭者，產能和商場需要比較嚴峻過剩。這有點像一個難以打破的惡性循環：電動車商場展開緩慢的很大一有些緣由是因為報價過高，而其高價的首要緣由在于貴重的電池--本錢至少是1萬美元；但另一方面，商場需要量不行的話，電池的產能就上不去，電池的本錢天然就降不下來。并且，這樣的狀況在短期內不會有實質性好轉。

　　"盡管短期內讓鋰電池悉數替代鉛酸蓄電池是不可能的，鋰電池的技能安穩性也需要進一步研制，可是鋰電池自行車的商場行情迸發期，或許就在這幾年了。"中國自行車協會理事長馬中超曾表明，大力推進鋰電池自行車的事務展開，是協會重要工作之一。

　　電動自行車電池更換的二級商場，職業會集效應增速將更快。近來幾年電動自行車商場新置辦需要增速放緩。到2011年，二級商場占整個中國自行車動力18650電池商場的比重已近60%,而曩昔因為二級商場途徑較為渙散，許多中小型公司在區域性二級商場仍占有不小的商場份額，但是中小型公司在商品研制技能及產能的下風，將使得這些公司其在《準入條件》施行過程中遭到很大影響，更有可能在職業格式改變的過程中面對商場份額萎縮的命運。