鋰電產(chǎn)業(yè)吸金千億，黃金羅盤指向何方，2018中國(guó)國(guó)際鋰電暨電動(dòng)技術(shù)發(fā)展高峰論壇，于4月20-21日在上海召開(kāi)，本次大會(huì)由：第一鋰電網(wǎng)，第一電動(dòng)車網(wǎng)，中國(guó)充電樁網(wǎng)，鋰電百人會(huì)，賀勵(lì)展覽聯(lián)合主辦，同期：中國(guó)國(guó)際電動(dòng)汽車暨充換電技術(shù)高峰論壇，本次大會(huì)超過(guò)40位嘉賓出席演講分享，超過(guò)500位嘉賓出席，同時(shí)超過(guò)20家企業(yè)設(shè)立展臺(tái)宣傳最新技術(shù)和產(chǎn)品。

　　大家好，今天我們王總有安排，所以由我代她參加金磚鋰電峰會(huì)，在這里展示PPT，我今天的主題是純電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池系統(tǒng)開(kāi)發(fā)趨勢(shì)及方向。第一微型純電動(dòng)汽車對(duì)動(dòng)力電池的要求，二開(kāi)發(fā)的難點(diǎn)和痛點(diǎn)，三以及最后的發(fā)展趨勢(shì)與展望。

　　第一點(diǎn)那么我們想要開(kāi)發(fā)一個(gè)優(yōu)秀的系統(tǒng)，我們首先需要了解用戶的關(guān)注點(diǎn)以及痛點(diǎn)，我們認(rèn)為目前電池系統(tǒng)關(guān)注點(diǎn)主要體現(xiàn)在三面，成本和壽命，壽命包含是否真的可以達(dá)到8年12公里的保證，安全包括碰撞、擠壓、浸泡是否能夠達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，最后是續(xù)航，續(xù)航的焦慮是目前為止純電動(dòng)車存在的點(diǎn)。下面通過(guò)10個(gè)維度評(píng)價(jià)電池系統(tǒng)的好壞。

　　首先、電芯成本安全性結(jié)構(gòu)電池壽命、可靠性等10個(gè)方面評(píng)價(jià)它，電池性能高低溫的環(huán)境，你的充換電的過(guò)程，有核心的團(tuán)隊(duì)，是否理解BMS的策略，以及對(duì)車需求和要求，最后還有PACK的集成能力，一致性主要是在電動(dòng)汽車生命末端以后一致性是否可以達(dá)到設(shè)計(jì)要求，這個(gè)到目前為止是非常難做到的。那么我們?nèi)绾握囆枨筠D(zhuǎn)變成電池系統(tǒng)的要求，我們整車性能與電池性能的對(duì)照表，首先載重對(duì)應(yīng)比能量，啟動(dòng)、爬坡是比功率，充電時(shí)間是充電倍率，停車電量損耗放電率，能量體現(xiàn)重放效率，最后是價(jià)格。不同的汽車對(duì)我們的要求也是不一樣的，保證新能和安全的情況下，我們的深度是90%，也就是是頭尾是5%，這樣在安全經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下最大的效率發(fā)揮我們的性能和功能。

　　下面是第二個(gè)開(kāi)發(fā)的痛點(diǎn)和難點(diǎn)。這張圖是我們整車的開(kāi)發(fā)流程，每個(gè)子系統(tǒng)流程會(huì)優(yōu)先于母系統(tǒng)，這樣才能保證開(kāi)發(fā)過(guò)程中的一致性，在開(kāi)發(fā)階段設(shè)置了4個(gè)階段，ABCD樣，我們下面看一下4個(gè)階段具體需要做哪些工作。

　　在A樣這個(gè)階段是非常關(guān)鍵的，主要體現(xiàn)在功能的輸入階段，我們整車的輸入、基本性能的確立，PACK的確立，以及硬件的確立，在這個(gè)階段主要體現(xiàn)在我們后期的設(shè)計(jì)過(guò)程當(dāng)中，是否有充分的考慮以及相關(guān)功能，這樣體現(xiàn)在整車平臺(tái)化和拓展化的需求，在B樣，A樣的階段設(shè)計(jì)結(jié)束之后，進(jìn)入B樣，B樣是設(shè)計(jì)車子的優(yōu)化，在這個(gè)階段體現(xiàn)在A樣的設(shè)計(jì)不完整的地方，把它繼續(xù)的優(yōu)化成熟，這個(gè)階段電池系統(tǒng)是要完成DV測(cè)試，接下來(lái)是C階段，更多的關(guān)注點(diǎn)是測(cè)試，在這個(gè)階段對(duì)于BMS以及里面的器件而言要求達(dá)到量級(jí)的程度，這里面重點(diǎn)關(guān)注濫用測(cè)試、電性能的測(cè)試環(huán)境的測(cè)試以及高低溫，最后是D，D是研究階段轉(zhuǎn)生產(chǎn)階段的過(guò)程，這個(gè)過(guò)程體現(xiàn)在工藝方面以及耐久性的測(cè)試，為后期的上市提供數(shù)據(jù)的支持和參考。

　　同時(shí)在每個(gè)階段我們都會(huì)分析流程的開(kāi)發(fā)，建立安全、高效、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、平臺(tái)的化的動(dòng)力系統(tǒng)，在這個(gè)過(guò)程我們每個(gè)階段都會(huì)按照這個(gè)流程開(kāi)發(fā)一遍，在開(kāi)發(fā)過(guò)程當(dāng)中，我們會(huì)有一個(gè)ID，這個(gè)ID是唯一的，我們會(huì)從概念的開(kāi)發(fā)到后期的驗(yàn)證都是充分這個(gè)ID號(hào)追溯，這樣在我們整體的設(shè)計(jì)過(guò)程中我們可以保證功能的有效性、完整性，防止未來(lái)的缺失。

　　剛才講一下縱向的開(kāi)發(fā)過(guò)程，現(xiàn)在介紹一下橫向的開(kāi)發(fā)過(guò)程，在整個(gè)電池系統(tǒng)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，我們會(huì)有5模塊同時(shí)進(jìn)展，主要分別為系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)、BMS、熱管理以及測(cè)試和聯(lián)調(diào)工作。

　　下面介紹一下知豆在目前三個(gè)階段的規(guī)劃，第一階段到2017年這個(gè)階段我們已經(jīng)完成相比現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)，我們已經(jīng)可以做到150WH/KG，目前我們對(duì)防護(hù)要求的等級(jí)是S67，到2020我們采用更加一體化的設(shè)計(jì)，同時(shí)對(duì)于防護(hù)這塊我們會(huì)逐步要求達(dá)到S68，這個(gè)系統(tǒng)是最低位的，這個(gè)電池系統(tǒng)的也是至關(guān)重要的，在今后的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，會(huì)逐步將防護(hù)等級(jí)逐步提升，以后有規(guī)劃會(huì)達(dá)到首配的要求。第三階段我們可能會(huì)采用一體化的設(shè)計(jì)，引進(jìn)碳纖維等新興材料的應(yīng)用，我們的目標(biāo)是在2025年達(dá)到250WH/KG，從事也會(huì)引進(jìn)液冷管理。這個(gè)是在整個(gè)電池系統(tǒng)開(kāi)發(fā)過(guò)程中的一些設(shè)計(jì)原則。重點(diǎn)還是包括幾個(gè)方面，一個(gè)是箱體的設(shè)計(jì)、功能安全定義以及各種的測(cè)試。現(xiàn)在來(lái)介紹一下我們現(xiàn)有箱體結(jié)構(gòu)的一些優(yōu)缺點(diǎn)。

　　板金焊接箱體優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。缺點(diǎn)十分的明顯，質(zhì)量重、規(guī)模化生產(chǎn)比較困難，最重要的一點(diǎn)是防腐蝕不好做，非常容易腐蝕和銹化。接下來(lái)是箱體加SMC的設(shè)計(jì)，這個(gè)箱體是輕量化效果明顯，散熱好，規(guī)模化生產(chǎn)，第二個(gè)要加工要增加工時(shí)，在加工完成時(shí)要進(jìn)行二次加工，鋁箱體非常占用工時(shí)，它遠(yuǎn)遠(yuǎn)厚于其他的三個(gè)箱體，這樣無(wú)形當(dāng)中占用了一個(gè)空間，這個(gè)對(duì)于電動(dòng)汽車而言是非常致命的。下面介紹一下高強(qiáng)度的一體沖壓。這個(gè)一體沖壓在汽車行業(yè)是非常成熟的，它的易成型，較實(shí)現(xiàn)，適合規(guī)模化生產(chǎn)，那么復(fù)合材料相比，優(yōu)點(diǎn)會(huì)更多，可以適應(yīng)不用的車型不同的需求，可以做一個(gè)開(kāi)發(fā)，同時(shí)保溫性能好，適合生產(chǎn)，有一個(gè)相同的缺點(diǎn)就是開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)，模具成本高。

　　電池的熱管理，電池?zé)峁芾砦覀冎饕P(guān)注在兩個(gè)點(diǎn)，一個(gè)是上線，一個(gè)是下線，上線要求電池系統(tǒng)在35度到55度的工作區(qū)間，這個(gè)區(qū)間根據(jù)電池的材料體系根據(jù)不同的設(shè)計(jì)有不同的差異性，我們主要體現(xiàn)在充電方面2個(gè)小時(shí)從零下20度到5度的加熱過(guò)程，在10個(gè)小時(shí)的過(guò)程中，完成充電的過(guò)程。

　　下面是BMS的設(shè)計(jì)和我們整車的關(guān)注點(diǎn)，我們整車更關(guān)注故障處理的內(nèi)容，現(xiàn)在設(shè)計(jì)到非常現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，電池的性能和整車的性能是矛盾的，優(yōu)先體現(xiàn)在整車性能為主，還是保持我電池以及它的性能呢？目前為止肯定以車優(yōu)先，人身安全優(yōu)先。BMS我們現(xiàn)在目前最關(guān)注的一點(diǎn)我們要求BMS設(shè)計(jì)中必須要求采用電子元器件，但是我們要求保證高溫、低溫不至于出現(xiàn)失效的問(wèn)題，很多的BMS難以達(dá)到這個(gè)要求。

　　我們根據(jù)EVCARD的定義，我們把安全目標(biāo)分為5個(gè)等級(jí)，5個(gè)等級(jí)分解到系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中，我們會(huì)分解到電的安全，功能安全等方面，通過(guò)子系統(tǒng)的完善來(lái)最終體現(xiàn)到我這5個(gè)等級(jí)的體現(xiàn)。

　　下面介紹一下動(dòng)力電池系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)及展望，這個(gè)是我們知豆目前到2030年的規(guī)劃，在2020年系統(tǒng)可以達(dá)到1塊錢每瓦時(shí)，在2030可以350WH/KG，成本低于0.7元每瓦時(shí)。這個(gè)是日本的專家小關(guān)先生帶來(lái)的趨勢(shì)，到2030年為止，日本動(dòng)力電池成本下降到目前成本的30%，同時(shí)電芯比能兩將達(dá)到700WH/KG。另外是無(wú)線充電技術(shù)，在這方面也做了很多的工作，大家可以看到不久的將來(lái)有無(wú)線充電功能的電動(dòng)汽車，做到充電方便高效的舉措。

　　另外就是說(shuō)大數(shù)據(jù)在我們?cè)O(shè)計(jì)過(guò)程中的應(yīng)用，目前我們知豆在市場(chǎng)上的整車范圍量超過(guò)四五萬(wàn)輛，在數(shù)據(jù)處理這塊，我們也是非常的關(guān)注，在這塊今后設(shè)計(jì)的優(yōu)化以及產(chǎn)品的市場(chǎng)帶來(lái)非常寶貴的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。