面對汽車電動化的大趨勢，在傳統燃油高檔車市場“相愛相殺”的德系三強——奔馳、寶馬、奧迪(以下簡稱“BBA”)紛紛“坐不住”了，已將“戰火”延伸至電動汽車領域，除了推出產品在華國產化時間表以外，三家企業或成立新合資公司，或新建電池工廠，進一步加快了在中國新能源汽車市場發展的步伐。

BBA在中國市場積極布局是基于何種考慮?這將會對國內新能源汽車市場帶來什么影響?中國汽車流通協會副秘書長羅磊在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，在電動汽車技術儲備方面，BBA具備一定的優勢和基礎，但新能源汽車作為一個全新領域，任何一家企業都不具備品牌方面的“先天優勢”，能否成功占領市場還得經受市場的考驗。

■BBA發力新能源汽車市場

基于日漸龐大和成熟的中國新能源汽車市場，BBA紛紛加快了在華的發展步伐。率先行動的寶馬從2017年開始加速新能源車型國產化的進程，華晨寶馬先后建成了新研發中心和動力電池中心，不僅為全新寶馬5系插電式混合動力車型提供動力電池系統，還負責寶馬電池研發、質量、實驗室、采購與供應鏈管理等功能;今年5月，華晨寶馬啟動了動力電池中心二期工程建設，預計于2020年建成投產，用以生產寶馬全新第五代動力電池，為寶馬iX3配套;7月，寶馬集團和華晨集團就華晨寶馬的長期發展簽署了一份框架性協議，計劃到2020年，寶馬品牌核心產品系列的首款純電動汽車BMWiX3將在沈陽投產并計劃出口全球市場。

9月5日，在奔馳EQC全球首發儀式之前，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈在接受媒體采訪時強調：“中國市場是我們新能源戰略里非常重要的基石，我們在電動車領域的布局有清晰的路線圖。”早在今年年初，北汽向香港證券交易所提交的一份文件顯示，北汽和戴姆勒計劃擴大梅賽德斯-奔馳乘用車在中國本土的生產規模，雙方將共同投資超過人民幣119億元(約合15億歐元)，打造北京奔馳新的高檔車生產基地。

稱中國汽車市場“至關重要，需要時刻關注”的奧迪汽車股份公司管理董事會臨時主席兼市場和銷售董事伯藍·紹特表示，在未來12個月內，奧迪還將陸續在國內推出新的新能源汽車產品，而在美國剛剛首發的奧迪e-tron，將于2019年年中以進口車的形式在中國銷售，一年之后開始國產。

■高檔新能源汽車市場格局重構

據中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)統計，今年前8個月，我國新能源汽車累計產銷分別完成60.7萬輛和60.1萬輛，同比去年分別增長75.4%和88%。中汽協方面預測，今年我國新能源汽車年產銷量有望邁上百萬輛臺階。

“在新能源汽車技術儲備方面，BBA具備一定的基礎和實力，選擇在今年集體發力，主要是基于市場變化的考慮。”羅磊認為，此前，雖然業內對新能源汽車市場普遍看好，但基于市場規模較小，消費者接受程度還不太高，BBA在這一領域始終進展緩慢。隨著今年中國新能源汽車市場的年銷量即將跨過百萬輛門檻，BBA不得不及時進行布局，否則一旦等到市場進一步成熟再采取行動，就將面臨被動的局面。

從目前國內新能源汽車市場的整體情況來看，中低端市場貢獻了大部分銷量，高端品牌并不多，惟有特斯拉可稱得上為數不多的高檔新能源汽車品牌。不過，在羅磊看來，BBA發力國內電動車市場并不會給特斯拉帶來較大沖擊。

“特斯拉與BBA的定位完全不同，前者主打技術先進，而后者則更著力于品牌優勢。”羅磊分析道，在傳統汽車領域，BBA具備較強的市場競爭力，擁有品牌積累和沉淀，但新能源汽車是一個全新事物，所有的汽車品牌都不具備天然優勢。況且，從全新生產線的建設、投產，到車輛量產、面市，還需要投入大量的資金和時間，BBA的新能源汽車產品只有得到國內消費者的肯定與認同，才能在這一領域繼續保持其領先的市場地位。

沃爾沃集團中國區總裁吳震皓也直言，5～10年之后，當電動汽車大行其道的時代真正到來時，市場格局將發生巨大變化，過去“BBA占領高端市場、其他品牌只能跟隨”的時代或將不復存在。

■自主品牌還應夯實根基

有研究機構認為，目前新能源汽車市場規模不斷擴大，但在中高端市場還存在較大的空白亟待填補，未來中高端新能源汽車產品將成為市場增長的主力。面對BBA的集體發力，包括造車新勢力在內的自主品牌又該如何應對?

羅磊認為，在當前新能源汽車技術尚不完全成熟的情況下，自主品牌車企的重點工作還應該放在進一步加大研發和產品改善力度方面，尤其是以電池、電機和電控為代表的“三電”核心技術，切忌“急功近利”，盲目追隨新能源汽車領域的高端化。此外，羅磊提出：“中低端產品仍是新能源汽車市場的主力軍，更易受到國內消費者的歡迎。”這一點在乘聯會公布的最新產銷數據中也得到了印證。雖然在今年8月純電動車的銷量中，此前的絕對主力車型A00級車下滑20%，但在比亞迪元EV、北汽EX系列的發力下，A0級電動車市場同比增長340%至1.1萬輛，A級車更是成為最大市場，同比增長105%至2.3萬輛，占純電動車型總銷量的40%。“盲目冒進，發力高端市場，自主品牌將會遭遇多方面的阻力。”羅磊如是說。

2019年前后，我國新能源汽車市場就將迎來一大波合資甚至是外資產品。能源與交通創新中心清潔交通項目高級經理康利平在接受采訪時建議，自主品牌汽車企業應切實做好消費者需求的相關調研，了解新能源汽車市場真正的產品訴求，絕不能再以補貼政策等為導向進行產品開發，只有以市場為導向，才能在競爭更加激烈的市場中走得更穩、更遠。