由3C數(shù)碼征戰(zhàn)轉(zhuǎn)型動力之后，18650電池企業(yè)在2018年又有了新的策略變化。

　　根據(jù)高工鋰電2018全國巡回調(diào)研以及一手信息源渠道了解到，由于新能源補貼政策調(diào)整，物流車及續(xù)航低于200Km的乘用車型補貼大幅退坡，加上技術(shù)門檻變更頻繁、賬期承壓過大、細(xì)分市場變化等原因，不少18650企業(yè)根據(jù)自身資金體量優(yōu)勢以及產(chǎn)品定位調(diào)整了企業(yè)2018年的市場策略。

　　與2017年激進(jìn)而迫切的擴產(chǎn)策略不同，2018年的18650電池企業(yè)對于動力電池市場的把握顯得更為冷靜與沉穩(wěn)。

　　如：創(chuàng)明新能源今年將重點攻占18650-3350mAh高端數(shù)碼電池市場，在動力領(lǐng)域則堅守穩(wěn)健的客戶推進(jìn)戰(zhàn)略。帶有“特種”基因的振華新能源，今年在特種儲能業(yè)務(wù)領(lǐng)域以“擴”為主，在動力電池領(lǐng)域的戰(zhàn)略以“穩(wěn)”為主。卓能新能源也表示今年將側(cè)重圍獵與補貼無關(guān)或受補貼影響較小的鋰電新能源市場等。

　　究其原因，一是，快速“提質(zhì)降本”壓力。當(dāng)前國內(nèi)18650電池在動力領(lǐng)域主要應(yīng)用于物流車、微型車市場，在主流乘用車型上的應(yīng)用比例較低。而2018年在物流車與微型車補貼退坡幅度較大，加之技術(shù)門檻提升，對于部分18650企業(yè)而言，快速“提質(zhì)降本”壓力頗大。

　　二是，現(xiàn)金流壓力。微型車與物流車多集中于“非個人用車”市場，而補貼的清算規(guī)則，也在不斷增加18650電池企業(yè)應(yīng)收款項數(shù)額。且上游金屬原材料價格瘋漲，占比動力電池成本最高的正極材料要求現(xiàn)款現(xiàn)貨，這意味著動力電池訂單越多，企業(yè)要承受的現(xiàn)金流壓力更大。

　　三是，細(xì)分市場變化導(dǎo)致需求激增。如：2017年11月份以來，國際電芯巨頭LG3350mAh產(chǎn)品缺貨，價格大幅上漲，這就給了具備高端產(chǎn)品供給能力的18650電芯廠家的拓展契機。此外，低速車鋰電化趨勢趨好，也給了18650電芯廠家更多的市場空間。

　　四是，業(yè)績對賭壓力大。2015年以來，包括天鵬電源、德朗能、福斯特、智航新能源等多家18650企業(yè)被上市公司收購或控股。近期，凱恩股份收購卓能新能源、中利集團收購比克的進(jìn)程也在加速中。業(yè)績對賭壓力下，18650電池企業(yè)不得不在市場策略上有所調(diào)整。

　　且看4家18650動力電池企業(yè)2018年策略參考：

　　?振華新能源：“擴”儲能、“穩(wěn)”動力

　　關(guān)于2018年的戰(zhàn)略布局，振華新能源對高工鋰電表示，今年公司的主要任務(wù)是保證戰(zhàn)略客戶的供貨需求，并把產(chǎn)品升級為下一代高容量產(chǎn)品。動力電池市場的主基調(diào)以“穩(wěn)”為主，特種儲能業(yè)務(wù)正在迅速擴大，“擴”將是今年振華新能源特種及特種儲能業(yè)務(wù)的主題。

　　成立于2010年的振華新能源，是振華科技(000733)子公司，隸屬于中國電子信息產(chǎn)業(yè)集團，為央企電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成員單位，幕后背景奠定了該公司多年來“穩(wěn)健扎實”的市場基調(diào)。

　　振華新能源主打三元18650鋰電池，產(chǎn)品主要集中應(yīng)用于汽車動力、光伏儲能、特種儲能(特種)。帶有“特種”的自有基因，特種儲能一直都是振華新能源長期的“主業(yè)”和業(yè)績增長點；而通過前期布局，汽車動力和光伏儲能板塊也各自擁有市場沉淀。

　　當(dāng)前，振華新能源合作新能源車企有云度、知豆、福建新龍馬、陜西通家、揚子江汽車等，并配套至推薦目錄。根據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)發(fā)布的《2018年1月新能源汽車動力電池裝機電量TOP10》榜單，振華新能源排名第七，裝機量0.04GWh，市場占有率達(dá)到3.05%。

　　?創(chuàng)明新能源：攻占18650-3350mAh高端電芯市場

　　創(chuàng)明新能源副總經(jīng)理、研究院院長楊俊表示，2018年，公司將重點攻占18650-3350mAh高端數(shù)碼電池市場，在動力電池領(lǐng)域則以深耕已有合作客戶戰(zhàn)略為主。

　　據(jù)了解，自2017年11月份以來，國際電芯巨頭LG3350mAh產(chǎn)品缺貨，且漲價大幅上漲。而這也給了一直主打高端移動電源路線的擁躉者創(chuàng)明新能源打破了LG、三星兩大國際巨頭對高容量18650的壟斷局面的機會。

　　“創(chuàng)明是國內(nèi)首家量產(chǎn)3350mAh電芯的企業(yè)。僅在2018年一季度，創(chuàng)明接到3350mAh的訂單已經(jīng)超過600萬顆，總量超過2017全年。”楊俊透露。

　　作為國內(nèi)18650電芯的堅定擁躉者，創(chuàng)明新能源深耕鋰電市場15年，一直主打高端移動電源的海外市場，并擁有華為、TP-LINK、比亞迪、中興等28家優(yōu)質(zhì)電子產(chǎn)品客戶。

　　從2014年開始切入動力電池市場以來，創(chuàng)明新能源也延續(xù)一貫的市場定位，在大小電池企業(yè)環(huán)伺的國內(nèi)市場，堅守穩(wěn)健的客戶推進(jìn)戰(zhàn)略，擁有康迪、南京金龍、眾泰、奇瑞新能源、吉利、上海申龍、亞星客車等資質(zhì)優(yōu)越的合作車企。

　　根據(jù)創(chuàng)明新能源的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014-2017年12月創(chuàng)明動力電芯裝機新能源汽車臺數(shù)達(dá)到5.6萬臺。

　　?卓能新能源

　　卓能新能源總經(jīng)理黃國文表示，一方面是應(yīng)對政策調(diào)整，一方面是對細(xì)分市場的深挖。2018年卓能新能源進(jìn)行了策略調(diào)整，將以子公司廣西卓能為重要依托，重點圍獵與補貼無關(guān)或受補貼影響較小的鋰電新能源市場。因此今年即使補貼大幅退坡，對于卓能而言影響相對較小。

　　據(jù)了解，卓能新能源成立于2011年，憑借深厚的工藝經(jīng)驗、優(yōu)越的產(chǎn)品性能以及突出的性價比優(yōu)勢，卓能新能源迅速成長為數(shù)碼18650領(lǐng)域的領(lǐng)軍巨頭之一。2013年8月，卓能新能源通過引進(jìn)日韓產(chǎn)線、重組團隊和新建供應(yīng)鏈，打造廣西卓能產(chǎn)業(yè)園，強勢轉(zhuǎn)型動力電池領(lǐng)域。子公司廣西卓能也成為國內(nèi)首家應(yīng)用18650全自動動力鋰電池生產(chǎn)線的企業(yè)。2016年3月29日，卓能新能源成功登陸新三板。

　　從發(fā)展速度與成果來看，卓能新能源向高工鋰電介紹，卓能新能源目前擁有深圳、廣西兩大生產(chǎn)基地，日產(chǎn)電芯160萬顆，均為實際生產(chǎn)產(chǎn)能。其中，深圳基地日產(chǎn)60萬顆，以3C消費類電池為主；廣西基地日產(chǎn)100萬顆，以動力電池為主。

　　目前，卓能新能源產(chǎn)品得到了南京金龍、沈陽金杯、東風(fēng)汽車、南京特種公交廠等整車廠的一致認(rèn)可。除此之外，公司已進(jìn)入五菱供應(yīng)商目錄，并與其開展深度戰(zhàn)略合作。

　　?天臣新能源：強勢開拓18650“一高一低”雙市場

　　天臣新能源鈕文濤先生表示，在應(yīng)用上，公司的18650電池主要用于“一高一低”兩個領(lǐng)域，“高”指類似特斯拉的高端乘用車；“低”指10萬元以下的微型車、物流車等，這類車型續(xù)航里程要求相對低些(200公里左右)，對成本把控比較緊。天臣新能源正結(jié)合18650電池的自身優(yōu)勢，強勢開拓市場。

　　“電芯只是天臣新能源的第一步，我們在不斷提升電芯核心技術(shù)及生產(chǎn)能力的前提下，將大力發(fā)展系統(tǒng)總成，包括熱管理、BMS等技術(shù)。”鈕文濤透露。

　　在行業(yè)局勢緊張之際，天臣新能源依舊大手筆資金投向18650電池，也引發(fā)了行業(yè)內(nèi)各路專業(yè)人士的側(cè)目與好奇心。

　　資料顯示，天臣新能源成立于2015年，是香港上市公司天臣控股(股票代碼：HK01201)的控股子公司，聚焦高能量、高密度三元體系技術(shù)路線，致力構(gòu)建動力系統(tǒng)總成產(chǎn)業(yè)鏈，推進(jìn)全球新能源動力電池系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展，公司實繳注冊資金10億元。

　　在鈕文濤看來，動力電池企業(yè)要準(zhǔn)確把握行業(yè)發(fā)展趨勢，眼光至少要看到2020年補貼取消后的市場，補貼下的市場行情總歸有急功近利者及泡沫成分，但最終一定是終端消費者說了算。唯有堅定長遠(yuǎn)發(fā)展信心，才能在動力電池行業(yè)不斷整合過程中凸顯出來。