中國(guó)作為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，2017年產(chǎn)銷(xiāo)突破70萬(wàn)輛，保有量已突破180萬(wàn)輛，連續(xù)三年成為全球最大的新能源汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)，受新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)拉動(dòng)，2017年動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到36Gwh。行業(yè)的迅猛發(fā)展也吸引了大量外資企業(yè)進(jìn)入，動(dòng)力電池方面，自2013年以來(lái)，三星SDI、LG化學(xué)、韓國(guó)SK、日本松下等紛紛開(kāi)始在中國(guó)建廠(chǎng)，但很快，外資動(dòng)力電池企業(yè)在中國(guó)遇冷。其主要原因是外資電池在國(guó)內(nèi)裝車(chē)是拿不到國(guó)家補(bǔ)貼，這對(duì)其銷(xiāo)售帶來(lái)很大壓力，這導(dǎo)致外資電池企業(yè)始終被排除在主流市場(chǎng)之外。

隨著時(shí)間的推進(jìn)，新能源補(bǔ)貼也開(kāi)始逐步退坡，并且在2020年取消補(bǔ)貼，目前時(shí)間也剩下2年半左右的時(shí)間。今天我們就來(lái)盤(pán)點(diǎn)下各家外資企業(yè)，包括主機(jī)廠(chǎng)及電池廠(chǎng)商，在國(guó)內(nèi)對(duì)于動(dòng)力電池的布局動(dòng)作。

寶馬

2017年9月，華晨寶馬發(fā)布公告，在沈陽(yáng)發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)內(nèi)新建廠(chǎng)房，形成3.3萬(wàn)套動(dòng)力電池組的生產(chǎn)能力，為新能源汽車(chē)配套。高能量電池組包括電池模塊，產(chǎn)品為G38高能量電池組，總投資3.2億，計(jì)劃2018年1月投產(chǎn)(目前可能延后，但18年還是會(huì)投產(chǎn))。此次寶馬在華建設(shè)電池中心選擇中國(guó)本土的供應(yīng)商仍是“寧德時(shí)代”。

通用

2016年8月25日，通用宣布今后將投資17.2億元人民幣在上海金橋建設(shè)一座鋰電池組裝廠(chǎng)，目前該工廠(chǎng)已經(jīng)建成并投入使用。據(jù)悉，該工廠(chǎng)是通用汽車(chē)全球第二家及北美之外第一家電池裝配中心，這個(gè)工廠(chǎng)與通用全球同步生產(chǎn)新能源車(chē)動(dòng)力電池組，以實(shí)現(xiàn)上汽通用新能源車(chē)型核心部件電池系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化。供應(yīng)商以前是來(lái)自L(fǎng)G化學(xué)和日立，但受制于國(guó)內(nèi)新能源補(bǔ)貼政策，目前電芯正在更換為國(guó)內(nèi)供應(yīng)商。

特斯拉

2018年5月3日，特斯拉公布了今年一季度的財(cái)報(bào)，在財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上，埃隆?特斯拉CEO馬斯克表示:“可能在下個(gè)季度，我們就將公布有關(guān)特斯拉中國(guó)超級(jí)工廠(chǎng)的信息，最遲也不會(huì)晚于今年第四季度。”這是在上個(gè)月中國(guó)政府頒布新規(guī)定允許外國(guó)新能源汽車(chē)制造商在中國(guó)全資建設(shè)工廠(chǎng)之后，特斯拉關(guān)于在中國(guó)建廠(chǎng)的首次表態(tài)。

日本松下

今年3月松下位于中國(guó)大連的鋰電池工廠(chǎng)已經(jīng)正式開(kāi)始生產(chǎn)供貨。這家電池巨頭在去年推出了全新的電池制造設(shè)備，并宣布將在大連工廠(chǎng)架設(shè)，為中國(guó)新能源汽車(chē)提供產(chǎn)品。同時(shí)，松下也在考慮推進(jìn)對(duì)于中國(guó)工廠(chǎng)的投資力度，據(jù)傳松下已經(jīng)在考慮在中國(guó)生產(chǎn)特斯拉電池的可能性。

SK電池

今年5月，SKInnovation將旗下SK電池中國(guó)控股公司更名為了“SK藍(lán)龍能源”，并投入了864億韓元用于在中國(guó)建立電池材料生產(chǎn)合資企業(yè)。

LG化學(xué)

該公司已經(jīng)在2016年已經(jīng)量產(chǎn)，公司計(jì)劃將汽車(chē)動(dòng)力電池的產(chǎn)能，從2016年滿(mǎn)足全球5萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，增加到2020年滿(mǎn)足20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，即增長(zhǎng)到原來(lái)4倍。

三星SDI

2015年9月開(kāi)始運(yùn)營(yíng)投產(chǎn)，全名三星環(huán)新(西安)動(dòng)力電池有限公司，年產(chǎn)4萬(wàn)臺(tái)動(dòng)力電池規(guī)模，目前北汽EV200搭載的都是韓國(guó)SK的三元鋰電池。電池單體生產(chǎn)企業(yè)為三星環(huán)新(西安)動(dòng)力電池有限公司。

日韓電池廠(chǎng)在華已建的工廠(chǎng)規(guī)模不算太大，更多產(chǎn)品供應(yīng)到海外市場(chǎng)，但考慮到補(bǔ)貼正式取消在2020年，因此其擴(kuò)建的動(dòng)作已建很明細(xì)，只是細(xì)節(jié)還未公布。一些中國(guó)汽車(chē)制造商已經(jīng)開(kāi)始與日韓電池企業(yè)洽談，計(jì)劃在2019年之后的新車(chē)型中重新采用對(duì)方的電池產(chǎn)品，也由此日韓電池廠(chǎng)商正加大在中國(guó)工廠(chǎng)的投資力度。

相較于國(guó)外電池企業(yè)，出于勞動(dòng)力資源方面的優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)可以使用人力為主的半自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)，其制造成本較低，因而具備低制造成本的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。此外，由于中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展較快，中國(guó)已經(jīng)形成鋰離子電池相對(duì)完整的產(chǎn)業(yè)鏈，在鋰離子電池材料的配套方面也占有一定的優(yōu)勢(shì)。在產(chǎn)業(yè)政策沒(méi)有放開(kāi)的情況下，國(guó)外企業(yè)想要打入中國(guó)市場(chǎng)要在高技術(shù)水平之上降低成本。以松下電池和北京聯(lián)動(dòng)天翼戰(zhàn)略合作為例，松下通過(guò)采購(gòu)本土原材料可以降低成本，有利于打開(kāi)生產(chǎn)局面，也在一定程度上為補(bǔ)貼和進(jìn)目錄做了一些基礎(chǔ)準(zhǔn)備工作。

實(shí)際上，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)在核心技術(shù)方面仍相對(duì)欠缺，“中日韓動(dòng)力電池之間的差距不在研發(fā)方面，我們的化學(xué)體系甚至使用的材料都是一樣的，但制造出來(lái)的電池合格率和一致性相差很大，其原因在于我們的制造能力和管理水平，與松下、三星SDI、LG相比，中國(guó)企業(yè)還存在明顯差距。”國(guó)家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車(chē)創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，外資企業(yè)打入中國(guó)市場(chǎng)將會(huì)對(duì)本土電池企業(yè)帶來(lái)沖擊。

國(guó)內(nèi)電池產(chǎn)能已經(jīng)過(guò)剩，外資又開(kāi)始加大動(dòng)力電池投入，筆者感覺(jué)一陣涼意漸濃，真的是“狼來(lái)了”。