美媒稱，美國幾大特種公司已開始拒絕運(yùn)輸威力強(qiáng)大的鋰離子電池，特種公司的這一舉措或許會引發(fā)人們對個人電子設(shè)備安全性的擔(dān)憂。

據(jù)美聯(lián)社近日報道稱，這種擔(dān)心完全沒必要。廚房熱油或是醉酒駕車對人的威脅要比為筆記本電腦、iphone或是Kindle提供電力的電池大的多。

特種公司擔(dān)心的是，鋰離子電池（遠(yuǎn)比家用電池數(shù)量總和多得多）在批量運(yùn)輸時密集包裝的問題。批量運(yùn)輸是多少？單個集裝箱中會有超過5000個鋰離子電池。如果一旦起火，就會引發(fā)一連串反映，火勢恐會迅速蔓延最終造成飛機(jī)失控，而短時間內(nèi)飛行員根本來不及將飛機(jī)安全著陸。

雖說鋰離子電池的包裝密度對于公路和鐵路運(yùn)輸來說也是種安全隱患，但它們至少是在地面運(yùn)行而不是在35000英尺的高空飛行。這兩種運(yùn)輸模式一般都用來運(yùn)輸危險性更高的物品：汽油、氧氣瓶或氫氣瓶、硫磺酸等危險化學(xué)物，甚至核廢料。

讓我們來回顧一下美國的鐵路安全數(shù)據(jù)庫吧。美國鐵路協(xié)會表示，美國鐵路安全數(shù)據(jù)顯示，25年來全美尚無一例由鋰離子電池引發(fā)的鐵路運(yùn)輸安全事故。

美國鐵路協(xié)會發(fā)言人愛德·格林伯格說：“如果貨運(yùn)集裝箱出現(xiàn)任何情況，我們的鐵路員工會采取緊急制動，控制火車安全停穩(wěn)，并在危險升級之前迅速對之進(jìn)行處理。”

總之，讓火車停駛比讓飛機(jī)降落容易得多。

貨運(yùn)巨頭聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司（UPS）稱，包裝運(yùn)輸鋰離子電池是有一套標(biāo)準(zhǔn)的。對于各種具有潛在危險的貨物處理這方面，貨運(yùn)公司的雇員一般都接受過相關(guān)培訓(xùn)。

那么家用電腦中的鋰離子電池會不會存在安全隱患呢？

全球資訊公司阿利克斯合伙公司的主管丹·赫施說：“過去的確有這樣的個案，即家用電器中的可充電鋰離子電池出現(xiàn)過熱或起火現(xiàn)象。不過電池設(shè)計和化學(xué)成分方面的變化，以及鋰電池中安裝的保護(hù)性設(shè)備似乎已經(jīng)極大降低了所謂的“熱逃逸”風(fēng)險。

丹總結(jié)說，個人電子設(shè)備中單塊電池出現(xiàn)問題的風(fēng)險“可謂相當(dāng)小”。

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空運(yùn)大量鋰電池很危險：一旦電池爆炸可摧毀飛機(jī)

2014年12月4日報道，鋰電池應(yīng)用普及，有民航客機(jī)會用貨倉運(yùn)送大量鋰電池，然而一旦電池爆炸起火，可能摧毀整架客機(jī)。有鑒于此，國際民航組織考慮收緊客機(jī)運(yùn)載鋰電池的安全守則，包括加強(qiáng)包裝、標(biāo)簽和處理標(biāo)準(zhǔn)。多個特種公司工會也要求限制運(yùn)送量，但最快也要2017年才生效。

美國聯(lián)邦特種局今年4月進(jìn)行測試，將5000枚鋰電池裝于紙箱放入模擬貨柜。紙箱旁放置發(fā)熱器，模擬鋰電池“發(fā)熱”，結(jié)果近300枚鋰電池發(fā)熱失控，貨柜溫度急升至近攝氏600度，其后爆炸，炸開貨柜門，幾秒后起火，即使有滅火裝置也難以救熄。

根據(jù)國際民航組織守則，每架客機(jī)只可運(yùn)載一小箱鋰電池，但有運(yùn)輸公司“鉆法律空子”，將多個裝有鋰電池的小箱包裝成一大件貨物，意味當(dāng)中可能有數(shù)以萬計鋰電池，增加爆炸風(fēng)險。

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日本研發(fā)可自由彎曲鋰電池有望用于可穿戴終端

2014年12月2日消息，從事半導(dǎo)體等方面新技術(shù)研發(fā)的日本半導(dǎo)體能源研究所日前開發(fā)出了一種可彎曲的鋰電池。厚度為2毫米，正負(fù)極材料采用了靈活性較高的材料。

開發(fā)的這款電池可由接近平面的狀態(tài)自由彎曲。鋁制的外裝上有微細(xì)的凹凸，具有伸縮性。力爭在今后應(yīng)用于有望普及的可穿戴終端。

據(jù)稱，該電池把在鋁箔上涂布鈷酸鋰的正極材料與在銅箔上涂布碳的負(fù)極材料上下重疊。電池彎曲后，會向上施加張力，向下施加壓力。通過采用凹凸的設(shè)計，外裝可以伸縮，進(jìn)而緩解壓力，不會產(chǎn)生裂痕。

半導(dǎo)體能源研究所在對該電池實施1萬次彎曲試驗后，發(fā)現(xiàn)充放電性能和外裝均沒有出現(xiàn)變化。預(yù)計將在手環(huán)型終端的內(nèi)側(cè)及眼鏡腿掛耳處等配備。借此，終端廠商的產(chǎn)品設(shè)計靈活性將有所提高。半導(dǎo)體能源研究所表示，目前已開始就其應(yīng)用進(jìn)行商業(yè)磋商等。

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上海擬建鋰電池廠引居民不滿

2014年5月14日外媒稱，數(shù)百名上海民眾11日走上街頭，抗議在當(dāng)?shù)亟ㄔ熹囯姵貜S，這反映了嚴(yán)重的污染問題已經(jīng)令民眾的不安情緒日益增加。而在中國的另一座大城市，由于民眾近日也對在該地興建化工廠提出抗議，官員稱可能撤銷這個項目。

據(jù)美媒5月12日報道，這是近幾周來因環(huán)境問題爆發(fā)的第三場抗議。上海松江區(qū)居民聽說合肥一家公司將在當(dāng)?shù)嘏d建一個電池廠。4月，一隊裝飾著綠色飄帶的汽車在松江街區(qū)行駛，希望喚起人們對此事的重視—電池廠可能會污染空氣和當(dāng)?shù)氐乃础?br/>
當(dāng)?shù)孛襟w說，面對著一系列的抗議和超過1萬份簽名的請愿書，松江區(qū)官員已要求該廠取消在松江的所有生產(chǎn)環(huán)節(jié)。但無論是媒體關(guān)于項目對環(huán)境影響的報道還是政府聲明都沒有令居民滿意。

游行當(dāng)日雖然是個晴天，但空氣中仿佛籠罩著一層霧。報道說，這是有史以來空氣質(zhì)量最差的天氣之一。上海市政府提醒居民要減少外出。

報道稱，環(huán)境問題已經(jīng)日益成為中國社會不安的源頭。居民們已經(jīng)有勇氣表達(dá)他們的憤怒。有時候，抗議會讓政府做出讓步。5月4日，在中國西南部的城市昆明，成百上千名居民抗議一個石化項目。昆明市市長10日表示如果大多數(shù)市民反對將下馬這個項目。

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專家：采用易發(fā)熱鋰電池或是波音787故障原因

2014年1月17日報道，日本特種安全方面的專家稱，采用易發(fā)熱的蓄電池可能是波音787型客機(jī)內(nèi)起火的主要原因。據(jù)悉，近期發(fā)生事故的波音787型客機(jī)蓄電池由日本企業(yè)制造。

16日，全日空一架波音787型客機(jī)從日本山口縣宇部機(jī)場起飛，15分鐘之后上升至9000米高度，駕駛艙的儀表顯示機(jī)身前部的配電室內(nèi)有煙霧冒出，飛機(jī)主電池顯示異常，隨即駕駛艙和機(jī)艙內(nèi)充滿焦糊的氣味，該機(jī)于是緊急降落在高松機(jī)場。

波音787型客機(jī)在投入運(yùn)營之后接連出現(xiàn)燃料泄漏、制動系統(tǒng)故障以及飛行中機(jī)窗玻璃出現(xiàn)裂痕等問題。一般而言，新型飛機(jī)在投入運(yùn)營早期都會有一些故障出現(xiàn)，被稱作“初期不良反應(yīng)”，而本次的問題似乎與所謂“初期不良反應(yīng)”不同。

報道援引特種安全顧問佐久間秀武的話稱，飛機(jī)在加滿油進(jìn)行遠(yuǎn)距離飛行時會比較容易出現(xiàn)燃料泄漏的情況，但是蓄電池異常導(dǎo)致控制系統(tǒng)出現(xiàn)問題則是很嚴(yán)重的狀況，可能會導(dǎo)致墜機(jī)。

從業(yè)界通常的做法來看，目前的客機(jī)一般使用鉛和鎳制的蓄電池，但是波音787型客機(jī)為了提高效率縮小蓄電池體積，采用了鋰電池，而且采用的是技術(shù)水平較高的日本企業(yè)制造的鋰電池。佐久間秀武稱，鋰電池經(jīng)常被報出發(fā)熱故障，本次一些列故障的主要原因可能就在于鋰電池。

東京工業(yè)大學(xué)副教授花岡伸也也表示，鋰電池是容易發(fā)熱的設(shè)備，尤其是飛機(jī)在飛行過程中受氣壓變化影響反復(fù)的膨脹壓縮，可能會導(dǎo)致鋰電池起火。

報道稱，盡管日航和全日空已經(jīng)停飛所有波音787型客機(jī)，但是蓄電池問題涉及飛機(jī)涉及問題，事態(tài)可能將持續(xù)較長時間。