科技部部長萬鋼日前在天津濱海舉行的2013中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上對我國和全球新能源汽車發展現狀進行了說明，其中涉及到關于動力電池的話題。
    萬鋼介紹道，經過十幾年的努力，我國已經初步構建成以新能源汽車整車、零部件和關鍵技術的創新體系，鋰電池的成本從2009年的5元一瓦斯，降低了將近50%，能量密度提高了一倍以上，單體電池的循環壽命也顯著地提高，全國動力電池的年產量可以達到200億瓦斯，也就是說能夠滿足20萬輛汽車的配套。
    在配套工程方面，我國的鋰電池企業實現規?；瘧煤腿蚺涮祝龠M電動汽車的技術先進，成功地進入了跨國公司的全球配套體系，通過電動汽車共性技術的研究，在關鍵零部件的系統、集成、匹配、車載應用、關鍵制造工業、產業配套方面取得了一批先進的技術和成果，初步建立了自主的知識產權體系。
    萬鋼分析從新能源汽車數據來看，純電動公交車已經成為國際先進水平的產業技術體系和具有國際競爭能力，部分產品已經開始出口。混合動力客車趨于發展成熟，主流產品的實際節油率穩定在20%左右。我國節能與新能源汽車，公交客車在大型客車市場中所占的比例近幾年快速升高，從2010年的不足2%上升到2012年的9.9%，今年四個月的快速上升到14.5%，新能源公交客車的規模居世界第一。到今年7月底，示范城市的新能源汽車產量已經達到了47800輛，全國大范圍的大概超過了6萬多輛，增速明顯地加快。
    萬部長的發言主要著眼于鋰動力電池，事實上國內還有鎳氫動力電池與燃料電池兩種技術路線，前者的既有陣地被鋰電池占領，而后者是未來動力電池的可能方向。