從汽車誕生到現(xiàn)在，發(fā)動機(jī)作為其心臟，一直都是汽車工業(yè)技術(shù)上的核心，可以說沒有內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)突破，就沒有過去一百多年來，汽車工業(yè)的輝煌。如今，即便是普通消費者，也能夠?qū)鹘y(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的種種技術(shù)概念如數(shù)家珍，渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、可變氣門等等，已經(jīng)成為選車時的標(biāo)配。而在新能源普及化的今天，對于電動汽車核心驅(qū)動電機(jī)，你是否了解它的技術(shù)優(yōu)劣？面對如雨后春筍般不斷涌入市場的新能源車，普通消費者應(yīng)該如何選擇可靠的技術(shù)，做到出行無憂？

作為比亞迪挑戰(zhàn)傳統(tǒng)燃油家用SUV的重量級產(chǎn)品，全新一代宋EV500憑借500公里等速續(xù)航能力，和3.9秒0-50公里/小時加速能力，在純電性能上，率先拉平了純電汽車與傳統(tǒng)燃油汽車在綜合性能表現(xiàn)上的差距。其采用的高轉(zhuǎn)速、高功率密度電機(jī)正是其比肩燃油車性能的關(guān)鍵，也再次引起了大家的關(guān)注。我們剛好借此淺析電動車的動力指標(biāo)，告訴你買純電汽車必須要了解電機(jī)的哪些能力。

交流感應(yīng)電機(jī)比永磁同步更好？

與傳統(tǒng)汽車的汽油機(jī)和柴油機(jī)之爭類似，在市面上，也流行著兩種電機(jī)形式，一個是交流感應(yīng)式電機(jī)，特斯拉ModelS、ES8等產(chǎn)品使用了這種技術(shù)。另一種是永磁同步電機(jī)，世界上絕大多數(shù)品牌都在使用。交流感應(yīng)電機(jī)在純電汽車上的應(yīng)用比較早，因為沒有基于稀土材料制作的永磁體作為轉(zhuǎn)子，所以理論上成本低，高溫穩(wěn)定性好。然而，電機(jī)沒有磁場是轉(zhuǎn)不動的，所以交流感應(yīng)電機(jī)必須用電來創(chuàng)造磁場，也就是說一部分電能要用在為轉(zhuǎn)子建立磁場，一部分用來驅(qū)動。這有一個顯而易見的問題，那就是能量損耗高，而且功率越大耗損就越嚴(yán)重，因為大功率要求建立磁場的電流足夠大，通過轉(zhuǎn)子的電流瞬間可達(dá)上千安培，相當(dāng)于短路，大量電能轉(zhuǎn)化成熱能。所以，通常交流感應(yīng)式電機(jī)的最高效率只有85%左右。

永磁同步電機(jī)顧名思義，采用永磁體作為轉(zhuǎn)子，省去大電流建立磁場的架構(gòu)。很明顯，這樣的本質(zhì)區(qū)別帶來的好處是高效率。采用永磁同步電機(jī)的全新一代宋EV500最大效率達(dá)到了93%以上，換算下來，僅在電機(jī)損耗一個點上，每100塊錢電費，就能相對交流感應(yīng)電機(jī)省下8元錢。而從整車的層面看，如果再加上完善的電動系統(tǒng)和能量回收，全新一代宋EV500實現(xiàn)等速500公里續(xù)航，不足為奇。

另一方面，永磁同步電機(jī)不需要為轉(zhuǎn)子通電，沒有接觸環(huán)，在機(jī)械結(jié)構(gòu)上更為簡潔，你知道，結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，可靠性就越差。當(dāng)然，永磁同步電機(jī)的問題在于磁體成本，永磁轉(zhuǎn)子必須使用稀土材料，而在這方面，國內(nèi)豐富的稀土資源剛好作為支撐，而這樣的成本優(yōu)勢在其他國家是很難實現(xiàn)的。

轉(zhuǎn)速越高的的電機(jī)越好嗎？

答案是肯定的。傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)能達(dá)到的轉(zhuǎn)速越高，往往意味著動力性越好，突破8,000rpm就可以稱為為高性能，超過10,000rpm的基本上只有F1賽車。而電機(jī)的情況與之類似，高轉(zhuǎn)速也意味著高性能。由于電機(jī)低速段就能實現(xiàn)最大扭矩，因此通常電動汽車都使用單級傳動機(jī)構(gòu)，說白了就只有一個擋位。這樣做省去了變速箱大量齒輪傳動帶來的能量損失。但是，車速與電機(jī)轉(zhuǎn)速比例固定，也就是說電機(jī)轉(zhuǎn)速乘以一個倍數(shù)就等于車速，是鐵打的定律改變不了。

基于此，一般低轉(zhuǎn)速電機(jī)（市場普遍采用8,000rpm以下電機(jī)）必須對車速和加速性能做出妥協(xié)，單級傳動速比設(shè)置的越大，加速能力越好，但同時能實現(xiàn)的最高車速就越低。很多電動汽車采用一臺功率較小的電機(jī)，為了讓加速性能不至于太弱，只能采用大轉(zhuǎn)速比，同時又因為電機(jī)轉(zhuǎn)速不夠高，這導(dǎo)致最高車速只有100公里/小時出頭，上高速就只能“全速前進(jìn)”，既不經(jīng)濟(jì)，而且變成高速“堵點”，事故風(fēng)險呈幾何倍數(shù)增加，非常不安全，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)燃油車的駕駛體驗。

而高速電機(jī)所帶來的車速適應(yīng)性更好，以比亞迪全新一代宋EV500采用的驅(qū)動電機(jī)12,000rpm高速電機(jī)為例，其速域范圍相對于市場上的低速產(chǎn)品寬30%，在使用單級傳動機(jī)構(gòu)的情況下，也能實現(xiàn)150公里/小時車速，與傳統(tǒng)燃油車使用感受一致。同時，從啟動就能達(dá)到的310牛·米峰值扭矩可以持續(xù)到更高的轉(zhuǎn)速，扭矩平臺綿長，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)3.9秒0-50公里/小時加速能力，行駛過程中的再加速能力也更強，這也是全新一代宋EV500在駕控感受上挑戰(zhàn)傳統(tǒng)燃油車的自信根源，用事實證明電動車不用對性能做出妥協(xié)。

全新一代宋EV500具備挑戰(zhàn)燃油車性能

作為在全球范圍內(nèi)普遍使用的永磁同步電機(jī)，其發(fā)展方向?qū)⑹歉吖β拭芏群透咿D(zhuǎn)速，以便讓純電汽車的使用性能追平甚至超越傳統(tǒng)燃油車。而在這方面，作為唯一掌握汽車驅(qū)動電機(jī)核心技術(shù)的汽車品牌，比亞迪已經(jīng)走到了前列。相對于國內(nèi)工業(yè)電機(jī)企業(yè)轉(zhuǎn)型制造的動力電機(jī)，以及外采組裝在新能源車上的做法，其配套兼容性更強，專業(yè)的IP67防水（行業(yè)最高IP67），整合設(shè)計水冷系統(tǒng)，高品質(zhì)靜音等，都更加符合出行使用場景，帶來了性能、可靠性、效能、舒適性等方面的提升。也正是基于在技術(shù)上的創(chuàng)新，比亞迪旗下純電汽車產(chǎn)品全新一代宋EV500才有實力，對汽油車的挑戰(zhàn)。相信，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，未來一段時間，這種實力挑戰(zhàn)還將繼續(xù)成為常態(tài)。