2014年10月，國內(nèi)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)量為9076輛，較上月回落超過20%，其中跌幅最大的是純電動客車，不過即便如此，10月產(chǎn)量仍列本年單月產(chǎn)量第二位，僅次于上月。在新能源汽車方面，本月生產(chǎn)各類新能源汽車8415輛，（含公告內(nèi)鉛酸純電動乘用車864輛，鉛酸純電動專用車40輛，鋰電新能源汽車共生產(chǎn)7511輛）。

按能源類型分：新能源汽車（EV、PHEV）8415輛，混合動力汽車（HEV）661輛；按車型分：乘用車7387輛，占81.4%（其中新能源乘用車6756輛，混合動力乘用車631輛）；客車1456輛，占16.0%（其中新能源客車1426輛，混合動力客車30輛）；新能源專用車233輛（占2.6%）。乘用車與商用車比例繼上月達到6：4后，本月重回8：2的比例狀態(tài)，乘用車是我國節(jié)能與新能源汽車主要力量已成常態(tài)。

在分車型方面，同、環(huán)比均有增長的只有純電動乘用車和電動專用車兩類車型，其中純電動乘用車生產(chǎn)4575輛（含鉛酸電池純電動車864輛），同比增長5.6倍，環(huán)比增長2.46%；純電動專用車生產(chǎn)233輛，同比增2.1倍，環(huán)比增42.94%。純電動客車、插電式乘用車、插電式客車均較上月產(chǎn)量有不同幅度的減少。混合動力客車自6月開始連續(xù)三個月零產(chǎn)量，9月和10月產(chǎn)量均不超過30輛，混合動力乘用車仍保持600輛左右的平均月生產(chǎn)量，雖然數(shù)量不大，但需求穩(wěn)定，值得關(guān)注。在整車進口方面，純電動乘用車繼上月進口量首次過千后，本月又跌回132輛，仍只有特斯拉Models和寶馬i3兩款車進口國內(nèi)，進口混合動力乘用車3165輛，隨著國內(nèi)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的逐步深入，進口車企在車型配置上無疑將會把一定注意力放到油耗偏低的混合動力車型，這應(yīng)該是一個長期的趨勢。

在新能源乘用車方面，純電動和插電式與上月產(chǎn)量總體變化不大，但純電動乘用車產(chǎn)量格局發(fā)生較大變化，插電式乘用車比亞迪秦仍是主力。截至2014年10月底，已有超過30個地方城市（區(qū)域）發(fā)布了新能源汽車推廣應(yīng)用的支持政策，隨著新能源汽車地方支持政策的陸續(xù)落地，新能源汽車私人購買市場有望迎來更快的增長。

純電動乘用車本月產(chǎn)量前五位車型分別為：北汽E150、眾泰E20、江淮IEV4、啟辰晨風E30，以及比亞迪E6。2014年以來一直穩(wěn)居純電動乘用車排名第一位的康迪電跑本月僅排在第六位，以其累計約1.2萬輛的產(chǎn)量來看，作為城市“微公交”的容量已經(jīng)接近飽和，接下來就要看其在“團租”市場的表現(xiàn)了。北汽E150本月加大投產(chǎn)以滿足北京地區(qū)不斷增加的定單需求。另外值得注意的是，今年9月才上市的晨風E30本月以458輛的產(chǎn)量擠進前五位，為合資企業(yè)自主品牌在純電動車市場上爭得了一席之地，反觀口碑不錯但一直不溫不火的之諾1E，似乎再一次印證了國人對租賃這件事的接受度偏低的事實，chinaev建議之諾1E不妨嘗試以租代購這種形式，在國外很多高端車多采取這種方式。

另外，以晨風E3去除雙重補貼后仍超過18萬的價格如果接下來還能保持這個勢頭并快速增長，是否可以說明純電動乘用車的價格并不是最重要的問題，更針對市場需求的產(chǎn)品和更好的用戶體驗才更為重要。

在純電動乘用車里程分布方面看，7-10月產(chǎn)量最集中的是80至100公里和150至200公里的兩個里程段，10月這兩個里程段產(chǎn)量總和更占到90%以上。不知這個統(tǒng)計是否與國家的補貼標準相對應(yīng)，我們不妨印證一下，80至150公里是一個補貼檔位（3.5萬元），150至250公里是一個補貼檔位（5萬元），在同一檔位中取低段，即80至100公里和150至200公里當屬車企的最高“投入產(chǎn)出比”區(qū)域了，但chinaev也想在此提醒，國家的補貼標準是動態(tài)調(diào)整的，尤其是免購置稅目錄的動態(tài)調(diào)整更將是常態(tài)，對照補貼造車還是對照市場造車，應(yīng)該好好權(quán)衡一下。本月里程電量比前五位車型沒有變化。

插電式乘用車方面，比亞迪秦本月仍然是主力車型，比亞迪公司和秦作為國內(nèi)新能源乘用車的領(lǐng)軍企業(yè)和明星車型，在秦累計銷售4000輛受到追捧的同時也受到不少置疑：比如秦在上海的熱銷是買車還是買滬牌？比亞迪在全力攻克新能源汽車市場的“今天”對沒有了補貼的“明天”做何打算？等等，但可以肯定的是，新能源汽車市場需要這樣的先行者和探路者，一切的積淀和所謂的“彎路”最后都有可能轉(zhuǎn)化為財富。

據(jù)了解，比亞迪公司已經(jīng)成立了新能源推進公司，專項負責充電設(shè)施領(lǐng)域的推進，在私人領(lǐng)域充電設(shè)施明顯滯后的今天，比亞迪力圖效法特斯拉的勇氣值得稱道，但未來是不是全都要靠車企來解決充電問題，尚值得深入探討。另兩款插電式乘用車榮威E550PHEV和傳褀增程式的產(chǎn)量與上月相比變化不大。

在客車方面，本月投產(chǎn)新能源客車1426輛，較上月新能源客車產(chǎn)量3934輛不及40%，常規(guī)混合動力客車繼續(xù)表現(xiàn)不佳，僅有30輛產(chǎn)出。純電動客車產(chǎn)量為467輛，較上月大幅下跌，本月出產(chǎn)的純電動客車里程多為150公里以上，且不乏200公里以上的車型，車長覆蓋6米至12米，永磁同步電機與交流異步電機的比例約為7：3，76%的車輛采用了磷酸鐵鋰動力電池。插電式客車本月共生產(chǎn)959輛，較上月的1861輛相比下降50%，排在前三位的分別為：鄭州宇通、南車時代、廈門金龍。涉及客車企業(yè)共11家，車型共22款，值得關(guān)注的是，本月的22款插電式客車車型，有8款車型采用了錳酸鋰電池，12款車型為磷酸鐵鋰加超級電容組合，一款車型采用三元電池，只有一款車型為磷酸鐵鋰電池，支持快充的鈦酸鋰動力電池最近幾月并未見有產(chǎn)出。