國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)研究機(jī)構(gòu)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院近日發(fā)布調(diào)研報(bào)告，就鋰電池正極材料現(xiàn)狀及其技術(shù)突破方向發(fā)表觀點(diǎn)，認(rèn)為：雖然鋰電池正極材料具有廣闊的市場(chǎng)，前景十分樂觀。但鋰電池正極材料還存在一定的技術(shù)瓶頸，尤其是它的電容量高與安全性能強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)還未充分發(fā)揮出來。
    為了認(rèn)識(shí)鋰電池正極材料，讓我們首先全面認(rèn)識(shí)一下鋰電池。鋰電池主要由正極材料、負(fù)極材料、隔膜和電解液等構(gòu)成，正極材料在鋰電池的總成本中占據(jù)40%以上的比例，并且正極材料的性能直接影響了鋰電池的各項(xiàng)性能指標(biāo)，所以鋰電正極材料在鋰電池中占據(jù)核心地位。
    鋰電池的安全性、可靠性問題是產(chǎn)業(yè)化過程中決定性的問題，而這正是正極材料要解決的。鋰電池是高容量、高電壓、高能量密度的電池，而且高能量密度是由于高電壓、高容量導(dǎo)致的。鋰電池安全性問題是它本身的內(nèi)部因素決定的。
    前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的報(bào)告顯示，目前在國(guó)內(nèi)已經(jīng)市場(chǎng)化的鋰電池正極材料包括鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰和三元材料等產(chǎn)品。它們的應(yīng)用范圍一般是：鈷酸鋰是目前便攜式電子產(chǎn)品電池主要用的材料，錳酸鋰是電動(dòng)公交車上使用的正極材料，三元材料廠是高功率的材料，現(xiàn)在主要用到混合動(dòng)力車、電動(dòng)工具上，磷酸鐵鋰電池被作為中國(guó)動(dòng)力鋰電池的主要發(fā)展方向，是安全性最高的，不過它的缺點(diǎn)也是明顯的，即低電壓，與其它三種正極材料形成的3.7V鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池的電壓只有3.2V，而未來電池發(fā)展的趨勢(shì)就是做的更小更輕，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)重要的一點(diǎn)就是電壓要高，電壓高能量密度就高了，就能在較小的體積下儲(chǔ)備更多的電能，如何改變磷酸鐵鋰電池的笨重形象，將是國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池企業(yè)必須面對(duì)和解決的問題。同時(shí)，磷酸鐵鋰電池的低溫性能差，在零下20度的時(shí)候，磷酸鐵鋰電池已經(jīng)不能工作了，但錳酸鋰僅有一些電壓的下降，容量的衰減非常有限。可以預(yù)期的是，5V以上的尖晶石材料作為第2代材料會(huì)在以后的鋰電池正極材料中推出。
    全球范圍來看，鋰電池企業(yè)主要集中在日本、中國(guó)和韓國(guó)，相應(yīng)的鋰電池正極材料的生產(chǎn)也主要集中在以上國(guó)家。由于鋰電池正極材料生產(chǎn)所需的鋰、鈷、錳、鎳等金屬資源豐富，近年來我國(guó)鋰電池正極材料行業(yè)不斷發(fā)展壯大，已經(jīng)形成了以京津地區(qū)、長(zhǎng)江中下游地區(qū)和華南地區(qū)三大鋰電正極材料產(chǎn)業(yè)基地，并進(jìn)而帶動(dòng)了儲(chǔ)能電池和動(dòng)力電池應(yīng)用市場(chǎng)的迅速發(fā)展。具體來說，手機(jī)、筆記本電腦、數(shù)碼相機(jī)、攝像機(jī)等消費(fèi)電子產(chǎn)品對(duì)新型、高效、環(huán)保電池材料的強(qiáng)勁需求使我國(guó)電池新材料市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，而新能源汽車的大規(guī)模商業(yè)化更將為鋰電池正極材料帶來新機(jī)遇。
    國(guó)際上對(duì)于鋰電池技術(shù)的爭(zhēng)奪主要是圍繞鋰電池正極材料而展開的，因?yàn)樵阡囯姵卣龢O材料領(lǐng)域，任何微小的技術(shù)革新都有可能掀起新一輪的市場(chǎng)拓展，比亞迪把磷酸鐵鋰引入動(dòng)力鋰電池的正極材料技術(shù)中，開啟了一個(gè)中國(guó)新能源汽車的時(shí)代，就充分說明鋰電池技術(shù)突破的方向在正極材料，對(duì)磷酸鐵鋰電池而言，如何提升或者開發(fā)出基于現(xiàn)有水平的高電壓（比如5V）材料又是正極材料的突破方向。