目前用在電動車上的主要為鋰電池，但是由于鋰電池容量不足，導致了電動車遲遲無法推廣開來。目前，相關(guān)研究人員已經(jīng)展開了容量更高的新型車用電池的研發(fā)，并且取得了一定的成績。有專家指出，未來電動車領(lǐng)域或會出現(xiàn)多種電池技術(shù)共生并存的局面。
    推廣電動車是解決我國石油能源危機的重要措施，因此我國政府多年來一直致力于鼓勵支持電動車的發(fā)展。但遺憾的是，消費者并不買賬。目前電動車的銷售可以用慘淡形容。造成這種結(jié)果的最大原因，是鋰電池的容量還難以完全滿足電動汽車的續(xù)航需求。目前的電動車無論是續(xù)航能力、安全性還是價格，均達不到消費者心理的標準，因而也遲遲推廣不開來。
    為了促進電動車達到燃油車一樣的性能，近年來，各國研究人員也開始了對新型大容量電池的研發(fā)。目前出現(xiàn)的有望用作車用動力電池的新型電池有鋅空氣電池、氫燃料電池以及鈉氯化物電池等。據(jù)中科院上海硅酸鹽研究所研究員溫兆銀介紹，目前正在研發(fā)的鈉氯化物電池的容量大大高于鋰電池，可使電動車的續(xù)航時間長達6-8小時。且安全性也比鋰電池高，即使是發(fā)生碰撞，也不會產(chǎn)生致命危險。據(jù)悉，目前在歐洲已經(jīng)有超過萬輛搭載鈉氯化物電池的電動大巴在試運行。我國正在開發(fā)的鈉氯化物電池也有望在3年內(nèi)實習量產(chǎn)。
    種種性能更好的新型電池的出現(xiàn)，是否意味著未來在電動車領(lǐng)域鋰電池會被替代呢？針對此，國家973計劃項目首席科學家、國家高技術(shù)綠色材料發(fā)展中心主任吳鋒認為，新型電池雖然具備了一些優(yōu)勢，但也存在很多亟待攻破的難點。比如氫燃料電池可謂是零污染，但是如果制氫及存氫都面臨很大的技術(shù)挑戰(zhàn)，且存在成本高問題。因此，他認為，在一種電池沒有絕對優(yōu)勢之前，未來電動車領(lǐng)域可能會存在多種技術(shù)并存的局面。